雖然釘子的電動車很暢銷，但也僅限于電摩領域，在絕大多數人心目中，汽車才是永恒不變的神。
你電動車做的再好，也取代不了汽車在人們心中的地位，而且，汽車在全球的市場體量，也是電動車完全無法撼動的。
起初羅離想要直接做電動汽車，但受限于電池產量一直沒有付諸行動。
以目前的產量，滿足電動摩托車已經頗為勉強，如果再加上一個消耗量更大的汽車，那就不是多加一兩條產線的問題了。
隨著石墨烯電池體積的增大，整體結構都要隨之調整和強化。
想要做到汽車電池那么大，并且保證性能不坍縮……必須要升級！
羅離之前查過價格，升級需要足足200W積分！
可他從做核桃mini到現在，累計積分也才不過200W……
做不了新能源汽車，做傳統燃油汽車也不失為一個好方法，后續轉型新能源汽車時會更加方便。
羅離馬上查看起剛剛抽到的兩項獎品。
【V型六缸內燃機(增強版)：雙凸輪結構、采用HPI噴射+電磁閥門噴射器、封閉式活塞截面寬+40%、曲軸采用全新電機固定；最大扭矩550Nm、最大馬力410匹；被動效果：油耗降低35%、動力增強16%、低速扭矩增強20%、平順性增強25%】
【10AT變速箱(增強版)：縱置10檔AT型變速箱；穩定性+30%、頓挫感-25%、油耗-25%、最大承受扭矩980Nm】
越往下看，羅離的眼睛越亮。
太強了！
這些天羅離可是看了不少關于汽車結構的資料，對此也算有些了解。
簡單來說，目前全世界主流的汽車發動機一共分為兩類：直列型和V型。
縱觀當今全世界，大多數汽車都配備了V型發動機，幾乎只有寶馬采用了直列發動機。
六缸指的是發動機有六個并列活塞，直列六缸和V型六缸的區別主要是活塞的排列方式不同。
直列六缸，顧名思義，指的是六個活塞排成一排，這樣一來，它的長度就遠遠超過了V型，幾乎是后者的兩倍多，而且重量更大。
直列六缸的優點是缸體、缸蓋和曲軸結構更加簡單，扭矩爆發力更強，能耗更少，扭矩更大，震動更大，一般適用于越野車。
而V型六缸，則是由三個活塞排列成V型，根據角度的不同分為很多小類。
優點是發動機整體更加緊湊，重量更輕，布局更加科學，技術更加成熟，動能輸出更平穩、安靜，適合豪華轎車。
從技術上來講，直列型發動機其實是比較落后的，V6的技術優勢明顯強于直6，兩款放在一起簡直不是一個時代的產品。
不過，由于直列型發動機的成本更低，各大車企為了追求利益最大化，才把直6吹上了天。
相比于直6，V6的技術更加成熟，成本也在不斷接近直6，甚至就連一貫以直列發動機為信仰的寶馬，也開始在部分車型上采用V型發動機了。
“臥槽，這也太強了吧。”
按照平均參數統計，一般的V6發動機扭矩在480Nm左右，馬力約為320匹，直6發動機的扭矩約為500Nm，馬力約為340匹……
這里需要說明的是：
發動機的扭矩，指的是發動機從曲軸端輸出的力矩，功率固定的情況下與轉速城反比，扭矩越大，車輛的動力輸出就越大，提速就越快，一般家用小汽車的扭矩也就200Nm左右……
而馬力則是指車輛的功率，1馬力=735W，馬力越大，發動機的轉速就越高，加速度就越強，一般家用小汽車的馬力為100-150匹左右……
而系統給的這臺V6發動機，居然有550Nm的扭矩，以及410匹的馬力！
而且這臺發動機還額外增強了16%的動力，以及25%的平順性，從而獲得了更好的駕駛體驗，這是其他V6發動機所不具備的。
另外，發動機最飽受詬病的就是油耗，普通V6發動機的百公里油耗接近11升，而羅離這臺，只有它的65%！
油耗降低足足35%，說出去絕對可以嚇死一大群車企。
而這，依舊不是系統的極限。
別忘了還有變速箱呢！
系統給的這臺10AT變速箱，在增強駕駛穩定性的同時，還降低了足足25%的油耗！
就目前而言，變速箱作為汽車工業的第二大核心，從大類上分為兩類：縱置變速箱和橫置變速箱。
橫置變速箱的傳輸距離短，所以效率更高，更適合與絕大多數前驅車，而后置變速箱則是優化了前后軸的比重，更適合四驅車。