“運10啊”
楚云飛聽到不由的感嘆。
這個項目他當然知道。
當初還想著參與進去，好幫助中國航空事業得到提高，在未來的國際航空產業中有一席之地呢。
但是后來隨著慢慢的了解，楚云飛就沒有主動過問這件事了。
為啥
還有為啥
這里面牽扯的東西太多太復雜。
政治上的、經濟上的、還有國際上的。
一團亂。
就如同運10項目一開始上馬就是
反正就是客觀條件沒有考慮清楚，就主觀拍板決定的。
運10的研制過程中，又犯了大忌。
政出多門，領導多頭,決策多變。指標也是一再改動。
一開始定設計制造一架全天候運輸飛機，在轟6基礎上改，不是重新設計。載客100人左右，航程5000公里；高度1萬米，速度每小時1000公里；
后來覺得搞都搞了，那就最好能搞出一架多用途飛機。
指標又提高到實用航程不能少于7000公里，巡航速度要在每小時900公里以上,升限要達到12萬米以上,起飛滑跑距離不得大于1300米。
指標變動也就算了。
到了要出錢的時候，各部門之間互相扯皮，嚴重影響了研究的正常進行。
而且運10看著好像可以飛了，但實際上是渦扇8發動機的研制進展不順利，試飛時用的發動機用的是美國普惠jt3d7渦扇發動機。
就這樣還因為機身結構存在問題，儀表系統可靠性方面也不完善。
波音707320b空重66噸，最大起飛重量151噸。
c135空重45噸，最大起飛重量135噸，
運10空重58噸，最大起飛重量只有110噸。而且這還只是賬面數字。
運10作為加油機最大總載油量只有50噸。
在成本和性能上，比起改造成加油機后最大載油量40噸的轟6油來說毫無優勢可言
尤其是轟6如果換用渦扇發動機具有載油量超過50噸的潛力。
作為預警機平臺，運10也不行,其航程達到8300公里的前提是只能搭載5噸重的儀器。
要是搭載15噸的儀器就只能飛6400公里。
和e3采用的波音707320b平臺完全不可同日而語。
數據上不過也就不說了,成本太高，包括采購成本和使用成本；故障率太高；維修復雜。
從可靠性，還有性能上來說，作為商業客機不行，軍用飛機也不行,不具備量產的資格。
當然這些問題只要持續砸錢研發下去,還是可以解決的。
但是這個涉及到經濟實力，以及魔都當時的心態問題了。