不管石墨烯電池還是石墨烯光伏太陽能電池板，它們在現階段的制造業語境中，都是只有少量石墨烯材料參與制造、提升一定性能的產品。
高質量的石墨烯二維材料是提升性能的助力，而不是主體。
原因很簡單，因為哪怕是鑄夢集團的波動烤爐制造技術，也很難大量制作石墨烯材料。
芯片上電路的那點用量，相對起電池和太陽能板那種‘大件’來講還是太少了，所以哪怕成本高一些，也是可以接受的，因為芯片本身就不是什么便宜玩意。
但就算是桃醉的豪氣程度，以及鑄夢集團的斂財能力，只要沒有更加先進的、跨越性的制備工藝，也不可能大規模使用這種材料。
不過這也不算什么壞處，因為對于掌握了波動烤爐技術的鑄夢集團來講，制造比現階段市面上電池和太陽能板性能更好的產品，在理論上來講，已經沒有技術上的難題了。
主要的問題，就是讓波動烤爐技術加工石墨烯材料的工藝，與現階段的已經成熟的電池和太陽能板技術更好的結合。
以保證成本在合理范圍內為前提，盡可能的提升產品的各項性能。
例如說電池，加入石墨烯電池材料，提升它的充電效率、使用壽命和抗低溫性能。
至于太陽能板，就是提升使用壽命以及光電轉化效率，最主要的就是用石墨烯二維材料取代它原本的特種玻璃表層。
可以說，在這個技術理論已經很成熟的領域，它的規則是材料為王。
只要能低成本的制備石墨烯材料，在應用上反而不是難題。
所以，在這方面的研究上，鑄夢集團科研團隊走的是齊頭并進的路子。
一方面研究石墨烯材料在這些領域更好的應用比例，一面改進波動烤爐，更快速、廉價的生產石墨烯材料。
很顯然，這個改進而非創造的科研課題，難不住被大量貢獻值饞的嗷嗷叫的、經費多得不像話的科研團隊。
很快的，這些平均年齡沒超過三十歲的大姑娘小伙子就把成果擺在了自家老板的平板電腦上。
那么問題來了，桃醉是那種說話不算話的人么？
當然不是。
這段時間錦繡科研基地成果頻傳，沉金這邊也沒閑著，尤其是最近這段時間桃醉一直都在這邊。
除了手機平板的系統性改造工程之外，關于車的承諾他也沒忘了。
如果說燃油車還有些難度，畢竟就算現在中州的工業制造能力起來了，能造更加精密耐用的發動機和變速箱了，但是燃油車的性能也不是簡簡單單的靠發動機的數據就能決定的。
燃油車有太多繁雜的系統，油路、變速、進排氣、渦輪等等體系，它們之間親密無間的配合，甚至形成一定風格，需要大量的實測數據。
這個詞在業內叫調教，一個容易讓人想入非非，但是卻非常重要的詞匯。
在很多時候，它甚至超過了發動機變速箱的實際性能。
這才是那些大型車企們獨門秘籍、絕不外傳的法寶。
但電動車就不同了。
在現在的工業制造業能力下，這東西唯一可以稱得上技術的只有一個方面，那就是電池。