交通部的分紅，蘇長生是可以要的。
但是蘇長生現在要了，對于交通部的發展，其實會起到不利的影響。
并且，這個分紅，真的沒多少錢。
初期甚至會賠錢。
畢竟，初期需要購買客車，需要雇傭客車司機，需要建立售票處，需要雇傭人手。
這些，都是需要花錢的地方。
想通過售票來盈利，怕是要一兩年之后的事情了。
蘇長生對這點蠅頭小利，還真沒看在眼里。
并且，蘇長生還可以通過賣客車來賺取利潤。
現在整個汽車乃至拖拉機市場，都處在蘇長生的掌控之中，這是絕對的壟斷生意。
好在蘇長生倒是沒有那么心黑，賣車的利潤，也不過是一倍的利潤而已。
現在，在整個大唐范圍之后，車輛的銷售，都是供不應求。
武城村的拖拉機廠還有汽車廠，已經一擴再擴，但是產能仍然遠遠跟不上市場需求。
最近，蘇長生已經開始在益州建立分廠了。
另外，蘇長生還準備去河南道再建立一個分廠。
河南道乃是中原地區，交通便利，可以聯通多個地區。
河南道加上長安加上益州，這三個分廠，基本上可以覆蓋整個大唐了。
蘇長生感覺，蒸汽機的使用，起碼還有二三十年的紅利期，甚至于更多。
內燃機想要普及，首先要能夠開采出原油來才能夠辦得到。
而原油的開采，可不止一朝一夕的功夫。
或者，他們能夠控制住后世中東地區的原油，也是一個可行之策。
而接下來，蘇長生決定再推出蒸汽貨車，并且開始研制蒸汽火車。
其實，在這個時代，拖拉機價格更為低廉，也更為實用一些。
但是貨車的推出，也勢在必行。
而至于火車，其實技術含量，并不比貨車來的更高。
當然了，這里指的是最為原始的蒸汽火車。
在后世，火車比汽車更早問世。
火車的使用，大概最困難的地方，反而是軌道的鋪設了。
而最初火車的軌道，用的并不是鐵軌，而是用石頭打磨的軌道。
后來有了改進，用的是木制的軌道。
再后來，才用上了鐵軌。
蒸汽火車和火車車廂的制作，并沒有什么難度。
最難得，反倒是軌道的鋪設。
軌道鋪設，不僅僅需要煉制出合格的鐵軌，并且還需要力學知識。
鋪設必須合理，能夠讓軌道均衡的承載火車的力量。
不過這一點，其實完全可以交給科研部的人員來完成。
蘇長生可以給他們做出一些指點，但是并不會太多。
因為就算是蘇長生自己，對這方面的認知，也極為有限。
不過，這件事情，一定要得到李世民的認可。
這件事情，倒是不需要著急。
鐵路的鋪設，對蘇長生也是有好處的。
有了鐵路網絡之后，他的武城商行的運載能力，將會更加的驚人。
當然了，鐵路想要鋪設遍整個大唐，至少是能夠在大部分地段投入使用，還需要一段漫長的時間。
現在大唐的發展，可說是日新月異。
但是目前來說，仍然是太過緩慢。
因為科技基礎還是太差了。
現在整個大唐，除了武城村的科研所在做研究之外，暫時就沒有其他人或者組織在做這件事情了。