謝中校注意到李海是先接上電源才切換的模式，明白的點了點頭。
李海不時的給出最新航向、飛行高度，提前對前方障礙物進行預警，戰云天一邊監控著飛機各個系統的狀態，一邊觀察著四周的環境。
進山之后，情況一下子變得復雜起來。山區霧氣很重，能見度下降了許多，李海這邊的導航引導就顯得尤為重要了。
“首長，你回去坐好吧，接下來會比較顛簸。”李海說。
謝中校點了點頭轉身走了。
他剛回到座位上坐下，直升機一下子劇烈顛簸起來。他是經常乘坐直升機的，對此見怪不怪。
乘坐直升機的感受和乘快艇差不多，在遇到強氣流的時候，氣流把直升機往上托的那一下，與波浪把快艇往上托的感覺是一模一樣的。
這是一架沒有任何武裝的救援直升機，而且是森林消防部隊的飛機，救援設備齊全。
李海搞不明白謝中校這樣的單位怎么會和森林消防扯上關系。雖然不知道謝中校是哪個單位的，但是他們這種單位權力大得要死，想調什么飛機調什么飛機。
不用作戰部隊的飛機，選擇用森林消防部隊的飛機，說明是任務提出的特殊要求。
處處透著古怪的任務。
“老趙，要貼樹梢了，超低空氣流不穩定，注意姿態。”李海提醒道。
“明白，云天，檢查一下液壓系統除冰系統。”趙飛燕說。
戰云天馬上檢查了一遍液壓系統，報告，“液壓系統和除冰系統都正常。”
“收到。”
趙飛燕可以放開飛了。
高寒地區飛行最怕的就是結冰，而結冰往往直接影響到的是液壓系統。液壓系統太重要了，這個玩意兒要是失靈，神仙也救不回來了。
戰斗機還好，因為有速度，因為結冰問題引發故障的例子極少，但是直升機是完全不同的，結冰是直升機殺手之一。
因為結冰問題導致的空難，全球范圍太多太多了。
其次就是液壓系統，這玩意兒是控制飛機的骨骼筋絡，一旦出問題，那就是大問題。因此，一般飛機都有充分的備用手段，甚至一些飛機干脆上兩套相互獨立的液壓系統，一套失效還有一套。
而有些戰斗機，主傳動系統是電傳，副傳動系統則是液壓，雙重保險。但是這樣一來，會大大增加飛機的空重，又是一個難題。
蘇-27的飛控系統之所以遭到詬病，是因為采用了電傳加機械傳動的復合方案，是兩者結合的一套，沒有備用系統，不但重量大，故障率也高。
我軍飛行員因為這個先天缺陷吃了很多虧，直到國產四余度電傳系統出來，問題才得到緩解。
趙飛燕的注意力集中在了飛行高度和避讓地形上，貼著樹梢飛行需要飛行員投入大量的精力。山區里的樹木因為地形的高度而變化，飛行員需要頻繁地調整飛行高度來保證貼樹梢飛行。
而且，駕駛的還是一架米-171中型運輸機，比直-9這樣的輕型直升機要笨重許多，操縱起來更加困難。
要降低被發現的幾率，就要縮短暴露在危險地帶的時間，意味著要保持一定的飛行速度。
前方有一片空曠地，林業工人正在進行伐木作業，米-171擦著他們的頭頂高速掠過，引來伐木工人的注目。