吳光偉迅速下達指令，“西北方向是邊境線了，你不能再繼續往前飛，向左轉一百八十度！”
“明白，向左轉一百八十度！”
蔚藍和于洋連忙向左轉向180度。
然而，地面雷達探測到的數據是，他們轉向了310度，也就是說，幾乎是又轉回到原來的方向上。
“于洋，確認你的航向！”吳光偉呼叫于洋。
于洋看了儀表數據后，回復，“塔臺，已經完成一百八十度轉向，完畢。”
一聽到這個話，吳光偉不由的和李海對視一眼，都知道發生什么事了，兩架蘇-30MK2在強電磁干擾場里，傳感系統已經失靈了。
能見度極低的情況下，飛行員是在一片白茫茫的空中飛行，也就是說，他們沒有參照物，最壞的情況是搞混了天上和地下，一頭撞向地面的事情不是不可能發生！
最要命的是，在這樣的環境中長時間飛行，飛行員會迅速失去空間感，無法獲得俯仰角、轉向角度等關鍵數據的情況下，非常容易撞山！
這種現象叫做迷航。
現在最大的擔心是，蔚藍他們會越過邊境線，那樣事情就大條了！他們現在的位置距離邊境線不到兩百公里，以他們現在的速度，十分鐘后就會越過邊境線。
“訓練小組注意，保持平飛狀態，看好俯仰角，小角度向左轉向大約三十度，不要看儀表數據了，靠感覺！”吳光偉很冷靜，“僚機盯緊長機飛！”
“明白！”
蔚藍小心翼翼地向左轉，他知道情況很糟糕了，絕對不能搞錯俯仰角，因此操縱過程很精神。
于洋緊盯著他跟著做動作，既不能靠得太近，以免發生碰撞，也不能離得太遠，以免和長機失散。
此時，是考驗他們二人飛行技術和飛行經驗的時候。
兩個機組的后艙飛行員都沒有貿然插話，而是不約而同地迅速計算誤差值！難以通過目視飛行的情況下，儀表何其重要。
雷達顯示屏上，兩個小綠點慢慢的轉到了210航向，越境飛行的危險解除了。
吳光偉松了口氣，說，“保持高度和航向，等候下一步指令。”
李海明白吳光偉的辦法了，“吳副參謀長，你是想讓他們先飛出山區，再引導返場？”
“嗯。”吳光偉微微點頭，“出山也就離開了干擾區域，否則他們很難降落。”
李海點頭，“好辦法。”
三十分鐘后，吳光偉和訓練小組核對了飛行參數，飛機上的儀表恢復正常了，大家那顆心這才慢慢的放了下來。
兩架蘇-30MK2繞了一個大圈子返航，順利落地。
他們落地不久，又一場強降雪來了，東北地區大部再一次被紛飛的雪花籠罩起來。次日，新聞報道，大嶺山區昨日出現了二十年一遇的雨夾雪天氣。
飛參出來之后，蔚藍參照當時的天氣做了復盤，后怕連連。幸虧吳光偉指揮經驗豐富，幸虧李海一直在打預防針提醒得及時，否則后果不堪設想。
那天過后，蔚藍再不敢小瞧東北的天氣，但是對李海的表現依然是不屑的，在他看來，李海也許是有心理陰影了，所以有一些畏首畏尾的現象。
他對李海的看法比較復雜，既羨慕，又嫉妒，還夾雜著一些蔑視。他心里有壓過李海一頭的欲望，對力爭第一的天之驕子來說，這是不可避免的，部隊愿意看到你追我趕的現象出現。
暗地里，蔚藍存了和李海一較高低的心思。
只是，蔚藍到底是年輕干部，沒有把個人的情緒和工作區分開來，在對李海這一塊的時候，或多或少都帶了一些個人情緒。
一連三天，丹鳳場站所在地區都籠罩在厚厚的雨霧之中，積雪厚度一度達到七十公分，在這個過程中，本地區出現了零下21度的極寒天氣。
丹鳳場站的所有訓練安排全部取消。
天空裂開，太陽出現的這一天，場站接到上級命令，派出分隊協助清理駐地附近道路積雪，駐訓部隊奉命組織官兵加入救援分隊，所有的飛行員全部出動。
這一天夜里，，森林消防總隊的一架紅色涂裝的米-171救援直升機備降到了丹鳳場站，正在掃雪的李海、趙飛燕、戰云天三人接到緊急命令返回場站……