所謂的遍布全美高速的充電站點，其實不過是與高速公路旁邊的汽油站、休息區或者旅館合作，安裝了幾個充電樁，以這個為宣傳倒也沒錯，在特斯拉剛剛開始銷售的前幾年，全美車量少，這種擦邊球的布局倒也夠了，但這些年來特斯拉銷量逐漸上來了后，充電站點又不夠用了。
美國那邊雖然有點麻煩，但好歹還能夠支持一段時間，但中國這邊就不行了，之前兩年，趁著中國政府還沒有定義充電樁標準的時候，特斯拉一口氣在國內投入了數千個充電樁，之所以這么拼命，一是因為中國是全球最大的汽車市場，第二就是為了先一步動手，然后讓中國選用自己的標準，再次一點自己也要保住自己的接口。
但想象是美好的，只是結果不為他意，15年國內統一標準，特斯拉又不得不更換接口，連帶著出口到中國的汽車也得換接口才行，標準還沒定到，馬斯克自然對再投入海量資金進入充電站領域沒了興趣，畢竟目前的特斯拉產能方面一直不足，保證超級電池工廠以及新建汽車超級工廠才是重中之重。
只是充電站的普及，是電動車暢銷的基礎，雖說中國國內規定了所有充電接口必須一樣，但這種要求只能使得慢速充電時大家都能通用。
因為汽車的電池蘊含著巨大的能量，對于快速充電時，安全性的要求非常高，各家車企都需要樁與電池的相互配合才行，不管是充電樁還是汽車，都有對應的芯片，芯片沒有專門的調教過，是沒辦法給其他車型快速充電的。
周宇杰自然明白馬斯克的意思，笑著說道：“光束充電樁項目雖然是為了自己電動車的配套，但對于其他車型，我們也是樂于合作的。”
在前世，國內有不少專業做充電樁的公司，這些公司基本上都是獨立于汽車行業的第三方平臺，因此自然什么車型都會接受，但特斯拉卻不一樣，接口一樣，但芯片不認就沒辦法充電，國家對這一塊雖然有規定，但執行力度也不是很嚴，直到22年之后，特斯拉才開始慢慢的放開權限，給予其他車型使用，根本目的其實也是為了進一步擴大在新能源基建領域的地位。
而光束充電樁項目，雖然名字與汽車一樣，但絕不是只為了光束電動車而服務，控制基建，是整個項目的最大目的之一。
周宇杰準備同時在兩個方向布局，一個是電動車，一個就是基建，這樣一來，即使電動車發展的一般，但只要重金早期砸下，當光束充電樁遍布全國且密度足夠時，就會形成強大的壟斷力量，這股力量足以形成對整個電動車行業的影響，如果光束充電樁不支持某一款普通的電動車車型，那么足以對這個品牌造成致命的影響。
當然，這只是影響，真做的這么絕，只會引起更強力的監管。
“特斯拉也非常樂意與光束進行合作，電動車行業，分享才是進步的開始。”馬斯克笑著說道。
“OK。”周宇杰點點頭說道。
光束與比亞迪的關系并不是競爭對手，但特斯拉卻是所有電動車的競爭對手，因為夸張點來說，目前世界上有兩種電動車，一種是特斯拉，一種是其他電動車，特斯拉無論是對燃油汽車公司還是對新能源造成勢力，都有著很大的壓力。
但如果因為這個就不讓特斯拉在自己的充電樁上充電，就會引發包括特斯拉在內的所有電動車品牌想辦法繞開光束的充電樁，要么自建要么投資其他競爭對手，這不利于光束充電站的壟斷計劃。