傳統的汽車品牌，在國內采用4s店模式，在國外采用汽車連鎖店或者汽車超市模式，無論哪一種，都是將大量不同的汽車放置在一起，供消費者選擇。
但到了新能源時代，就不需要如此，至少目前不需要，因為除了極少數新能源車企，大部分車企都只有少數幾款車型，完全可以租個店面，將車放進去就行了。
而每個城市里都有最核心的城市綜合體，也就是老王開創的萬達模式，這里不用擔心天氣，人流量也非常大，是出售汽車或者手機的黃金位置。
周宇杰接著說道：“在全國商場租賃其實也就是錢的問題，你不用擔心，早點將車給造出來就行了。”
“明白了，周總。”錢洪志點點頭說道。
老板將所有的輔助基本上都已經打通，終端銷售渠道、流量曝光、配套充電設施、資金都已經準備好，唯一剩下的也就車本身了。
在新能源車企中，能夠做到這樣的，已經是很不可思議了，因為不管是哪一家車企，哪怕是大眾豐田，新能源車的配套設施也會多多少少有一些問題。
周宇杰說道：“那就這樣吧，將車設計好后，我們再一起商量后續吧。”
“好的，那我先走了。”錢洪志點點頭說道。
……
電動車的制造，過程坎坷，時間方面也需要很久，在提供初期的設計資金后，周宇杰便將目光再次轉移到互聯網上。
目前整個移動互聯網上，勢頭上升最快的就是拼多多與抖音。
拼多多上市后，手上資金雄厚，同時開始主打農業產品，從糧食到食用油，從水果到肉食，拼多多以自身最強大的團購能力以及大數據帶來的精準推廣能力，開始逐步去除中間商，將商品以最低的價格送給消費者。
在服裝領域也是如此，拼多多聯系了大量成衣制作廠家，隨后打開渠道，讓廠家直通用戶，或者有些廠家嫌麻煩，就在中間加一個經銷商。
衣服的中間運輸成本以及經銷商成本非常的高，如一件T恤，廠家出廠價可能只要20元，但到了終端消費者手中，可能會高達150元，冬天的羽絨服也是如此，從生產到終端，漲幅3-5倍是最起碼的倍數。
拼多多打通這一塊的渠道后，無數用戶可以輕松的在網上買到60元2件的體恤、300一件的羽絨服以及10塊錢10雙的襪子。
衣物以及糧食所代表的基本食物是任何人都需要的，同時，對于很多普通人來說，日常生活的消費就是他們最大的消費，拼多多能夠大幅度降低這一塊的成本，自然受到很多人都喜歡。
當然，林子大了什么都有，一些商家魚目混珠，將大量劣質產品在拼多多平臺出售，這也遭到了拼多多平臺的打擊，只不過這個問題總是層出不窮，讓拼多多的高層頗受困擾。