10月20日，周二。
上午11點左右，天馳技術旗下的官v在網上發布了一條消息，公布了兩款新產品的首周訂購量等幾項重磅數據。
云馳的首周訂購量達到了2522萬輛；閃馳eu的首周訂購量達到了6926萬輛。
同時，天馳技術的官v還披露了老產品閃馳目前有7739萬輛的訂單待交付。
也就是說，天馳技術目前所有的車型加起來，總共欠客戶17187萬輛。
而公司當前一個月的最大產能規模已經達到了32萬輛左右，在各大新能源車企當中，產能已經是遙遙領先了，可即便如此，現有的訂單量要排到五個多月以后，差不多半年時間才能提車。
真的就是產量即銷量，根本沒有庫存積壓的說法，天馳技術現在恨不得把各大線下門店的展示車拿出去交付。
鄭鴻瑞的個人社交媒體賬號底下，還有天馳技術官v底下都是車主們催單、催擴產能的留言。
閃馳這款老產品20萬左右的價格，這個價位在目前幾乎是無敵手的存在，真的是沒有對手。
加上當下天馳技術在新能源車基礎設施的完善程度，已經遠不是當初閃馳剛剛上市的時候可以比擬的了，這都是潛在的隱性競爭力。
這款車發售至今依舊如此受歡迎，就是價格親民，是一款真正的大眾親民的新能源車，而且現在還免費給老車主升級智能自動駕駛系統，同時新產出的車輛直接就有自動駕駛功能了。
閃馳這款老產品，不出意外再過些年頭創下千萬級累計出貨量是板上釘釘的事情，現在的累計出貨量已經超過300萬輛了。
在20萬元這個價位，未來三年內都不用太擔心會有同級別的產品威脅到閃馳。
換句話說，至少可以賣三年。
天馳技術的產能也在逐步提升中，新的生產線在擴建當中。
不過公司目前的重心還是放在新產品云馳身上，擴充出來的產能也是優先給到這款新車型，目前云馳的月產能堪堪過3萬輛，一年下來不到40萬輛的年產量。
這肯定是不夠的，公司目前也在積極擴建新的智能工廠，預計年底正式投入產出，最遲在明年1月份能夠進行量產。
隨著這座全新的智能工廠投入運營，屆時，能夠為天馳技術帶來年產能1032萬輛的生產能力，也就是每月新增86萬輛的產出能力。
其中26萬左右的產能給了云馳，5萬左右給了迷你電動車閃馳eu，剩下1萬產能則是給了老產品閃馳。
屆時，天馳技術的月產能提升到406萬輛，一年的產能擴充到4872萬輛的規模。
基本上不出意外的話，天馳技術今年開始，旗下的新能源車總銷量將首次躋身進入汽車銷量品牌中的10行列。
這又是一項空前的世界紀錄，也將成為在全球范圍內第一家新能源車企的銷量進入全球十強俱樂部。
但天馳技術顯然不會滿足于此，公司的未來目標是要實現年銷售總量邁入千萬俱樂部的行列。
在汽車電動化時代崛起，在最終的汽車智能化時代奠定行業世界級霸主的地位。
天馳技術目前不謀求海外市場擴張，但全球化戰略藍圖早早的就已經放在公司的保險柜里。
當下是要立足扎根大中華區市場，把自家的基本盤給鞏固好。
而天馳技術的全球化戰略全面鋪開，需要一個契機，要么就是太平洋彼岸的阿美莉卡從神壇上徹底跌落下來，要么就是自身背靠的國家在綜合國力上與阿美莉卡持平。