石墨烯電池相比于普通的鋰電池性能確實有了很大的飛躍，難怪這些平時很沉穩的技術員這么激動，像是打了一場勝仗一樣。
石墨烯的導電性能天下一絕，這個就不說了，它的能量密度足足增大了4倍。
這是什么概念？
一輛續航500公里的電動車，同樣的體積，它的電能存儲大了四倍，續航時間變成2000公里。
從中海到京城來回跑一趟，幾乎都不用充電了。
電池這邊沒什么好擔心的了，團隊的兄弟那邊會搞定，現在，陳耀和張振宏兩人去汽車工廠那邊看看。
汽車工廠就在電池工廠的附近，占地超過300萬平方，分成三期建設，首期的廠房已經建成。
本地相關部門非常重視，以一個非常低廉的價格拿到了這塊工業地皮的使用權。
燃油車想要打敗國外的造車巨頭幾乎不可能了，而且世界各國都已經出臺了燃油車的退出計劃，大概二三十年后，燃油車就會被電動車徹底取代。
這是個大時代，國產車能不能實現彎道超車就要看電動車了，從上到下都非常重視。
陳耀、張振宏兩人走進工廠，第一眼就看見了一輛無人駕駛汽車迎面駛來。
透過玻璃窗可以看見，里邊是空的，沒有司機，他正沿著指定的線路向前行駛，轉彎，躲開障礙物。
速度不算很快，陳耀走過去站在車子前面，車子很智能地轉彎繞過它。
“不錯，車子的智能化程度可以了。”陳耀笑著點點頭。
研發無人駕駛汽車的，是來自深城大學AI汽車學院的團隊，做無人駕駛系統他們有很好的技術能力，領導這個團隊的還是國內赫赫有名的人工智能教授鐘國強。
“教授辛苦了。”他迎面走來，陳耀將一瓶冰泉遞給他。
這大熱天的，不呆在室內吹空調跑到戶外做測試，老科學家也真是個勞模啊。
鐘國強接過冰泉擰開瓶子喝下一口，看著正在無人行駛之中的車子，說道：“無人駕駛系統已經做出來，測試各方面的數據都不錯，只不過，它還存在不少問題。”
陳耀想了想，問道：“做到L4了嗎？”
無人駕駛汽車，總共分成五個級別，從L1到L5，市面上的無人車大多數都只是到達L2也就是輔助水平，還不能代替人類開車。
好一點的做到了L3，但L3的無人車還沒真正做到量產，而且即便做到了，它依舊需要人參與。
想要做到真正的無人駕駛，至少也要到L4，最牛逼的是L5
當你早上出門躺在車內睡大覺，車子將你送到公司樓下，你依然是安全的，不管遇到多復雜的路況，全程無需人來駕駛。
目前來講，L5的無人車全世界還沒公司能做出來，那只是一個美好的，只停留在幻想之中的黑科技。
想要實現無人駕駛，主要兩大模塊，一個是傳感器，另一個是智能算法。
但傳感器的技術已經走到盡頭了，目前沒什么太大的突破，不管是激光雷達、超聲波雷達、毫米波雷達，也或者是紅外線，他們都有各自的好處和弊端。
而且，弊端還非常明顯沒什么好辦法解決。
就比如說，一輛無人車在路上行駛，突然吹過來一個紅色的塑料袋。
激光雷達感應到，這是個障礙物，它會立刻緊急剎車。