善學者，假人之長，以補其短。
左雪在這款CF-24‘雨龍’概念機方案上學到了寶貴的設計思路，在總體技術不達標的情況下，采用劍走偏鋒的思路，倒不失為一張底牌。
先解決無的問題，再解決性能落后的問題。
在此之前，采用戰術彌補即可。
數秒過后，掌聲漸漸落下。
“請第三款概念機方案進行講解。”林劍的話音再度響了起來，傳遍會議廳。
經歷過兩款四代概念機方案深刻的身心洗禮，伊朗空軍代表團團長卡達爾和阿爾伯茲，內心情緒如坐過山車般七上八下，互相對視一眼，安靜未語。
兩人稍稍平復有些激蕩且翻涌的情緒，恢復冷靜，理了理衣領，整理身形儀容，調整姿態，目光再度數字大屏幕。
一眾航空技術人員和伊朗頂尖飛行員，紛紛從CF-24‘雨龍’概念機方案1.8馬赫超低空突防性能回味之中清醒過來，雙眼炯炯有神，屏氣斂息，對于最后兩款神秘的概念機方案極其期待。
數字大屏幕上，CF-24‘雨龍’概念機方案消失不見，變成另外一架采用黑灰色割裂式隱身涂裝的新型隱身戰機。
圓潤而短粗的機頭，表面光滑呈流線型的機身，標志性的近距耦合鴨翼，修長的邊條翼，從機身背部特殊厚實部位延伸而出的中等三角翼面，末端是傾斜垂直尾翼和可動水平尾翼。
這是一款給人感覺熟悉卻又陌生的隱身戰機。
“大家好，各位伊朗朋友好，我叫曹平安，結構部主任設計師，我負責為大家講解第三款概念機方案，內部工程編號CF-26，代號熊貓。”
己方席位右側，戴著金框眼鏡的結構部主任設計師曹平安起身來到數字大屏幕旁，整個人身材高大且魁梧，容貌約三十八九歲左右，按照標準流程進行簡單自我介紹，旋即測設，向伊朗空軍代表團予以講解：
“熊貓概念機源于2000年，同屬于殲-20備用設計機型，綜合性能強化版，單座雙發，動力系統為兩臺WS-15‘峨眉’矢量渦扇引擎，總推力362千牛，整機推重比1.35，滿載推重比0.94，采用鴨翼+機身前邊條翼+可變后掠翼+傾斜垂尾+可動水平尾翼氣動布局，總體升力系數2.0，機身兩側采取DSI進氣道設計。”
不同于前兩款概念機主要強調設計理念的文案，作為CF-26‘熊貓’四代概念機方案主推者，曹平安更喜歡講述機體綜合性能和動力系統，以及最為喜歡的戰機推重比。
高達1.35的整機推重比！
0.94的滿載推重比！
這是當前數款主流四代機需要仰望的推重比數據，輕松超越F-22和殲-20，位居紙面推重比數據虛空第一。
身為殲-20正宮背后的備胎，熊貓概念機綜合性能要強于殲-20一線，主要得分點便是歷史上幾經波折的傳奇機翼設計——可變后掠翼。
可變后掠翼興起于上個世紀六十年代，起初被人忽視，后來經歷被譽為‘寡婦制造機’F-111戰斗轟炸機的低谷，又歷經輝煌時期的F-14‘熊貓’和圖-160‘白天鵝’戰略轟炸機，最終落寞于二十世紀末大行其道的隱身設計概念。