byd的新能源汽車2018年的銷量排在第二，全年銷量22萬多輛，這還是純電動和插電混動加起來的銷量。
華通汽車四個月的銷量，包括預售和交付，已經有近80萬輛。
況且華通汽車的兩款車型還不是很便宜，都要四五十萬。
林天文也是沒想到銷量會這么好，他這錢賺的都有點不好意思了。
這也是他愿意把這么多技術授權給各家車企的原因。
去年一年十家車企全年的新能源汽車銷量是75萬輛，而全球銷量是201萬輛，特斯拉銷量24萬多輛。
十家車企的老總經過半個多小時的討論，終于算明白了，接受林天文提出的標準，利遠遠大于增加的成本。
而且可以使用固態電池，他們吹過的牛比終于可以實現了。
國內銷量的新能源汽車，在宣傳續航里程的時候，都是夸大宣傳，說400公里，那都是實驗室里的數據，現實是至少打個7折。
只有華通汽車在宣傳巡航里程的時候，是實打實的數據。
李興興看了看手機收到的信息，然后在李舒福的耳邊小聲的說了幾句。
一旁的王川福看到這對父子的反應，就知道他們已經有了決定，便對著他們笑了笑。
李舒福朝王川福旁邊坐了坐，小聲的說道“王董，你肯定是同意這些標準的吧”
“為什么不同意呢，沒理由啊。華通汽車這幾個月的銷量都快占去年全球銷量的一半了。如果不是產能被限制了，估計銷量還可以翻一倍。”王川福笑著說道。
“王董，那我先得恭喜你了。byd兩頭占好啊。”李舒福說道。
“吉利也可以啊。按照我們集團對新能源汽車市場的分析，今年全球銷量增速估計在10，2020年的增速估計在50以上，2021年的增速在100以上。”王川福笑著說道。
“沒想到我們兩家的預測差不多。”
“李董，如果信我的話，現在去收購一些動力電池廠，明天上午新能源電池行業標準研討的時候，林董肯定也會授權固態電池的技術。”
“林董的格局，我是拍馬都趕不上啊。”
“林董的棋盤很大，你看他的產業就知道了，我們只要保證還是本土企業，他就會一直照顧我們。”
“我們在他的羽翼之下，還有發展的空間嗎”
“李董，沒有他的羽翼，我們的發展空間大嗎”王川福反問道。
李舒福被他這么一問，頓時想明白了。
授權是授權，可以幫著增加盈利，研發是研發，投多少錢全看自己。
就像林天文開這個會，為什么不邀請那些互聯網造車企業除了設計了一下內飾，外形能抄就抄，跟下游廠家訂零件，買回來組裝一下，然后就開始出巨資打廣告。
宣傳的套路都是差不多的，要么是終身換電池，要么是主打中控內飾。
林天文剛喝完茶，工作人員就過來給他續水。