最后經卡尺和稱重測量，符合每米三十五斤的設計標準，然后由工人用鐵錘在鋼軌的側面敲上合格的鋼印，便可以出場用來鋪設鐵路了。
軋鋼廠最盡頭的空地上，如今已經堆起了數不盡的鋼軌，少說也有幾千根，按照十根一公里的長度，再除以二，這些鋼軌也足以用來鋪設兩百多公里的窄距礦用鐵路了，不過目前的生產還在繼續，根本沒有要停止的意思。
窄距鐵路的作用其實要比重載鐵路有用的多，重載鐵路修建成本高，建設周期長，運載能力大，適合國家大動脈這類的超級工程，但是短距離復雜地形運輸，還是窄距鐵路方便一些。
這東西最大的好處就是不用怎么打地基，只要簡單的將路面整平，然后用石碾碾壓幾遍，就可以直接鋪設，屬于那種今天上午鐵路還是往西走的，下午就能拆掉鋪到北邊，這就是它的特殊價值。
安裝靈活，隨時根據不同的需要進行機動。
鐵路可以隨便機動！這你敢信？！
“首領，這樣的窄距鐵軌還要生產多少啊，現在咱們的倉庫還在修建當中，光是車間里臨時存放的這些加起來就有幾萬噸鋼軌了，快要放不下了。”
大力跟隨著羅沖一起參觀著改進后的煉鋼廠和新建的軋鋼廠，看著一根根的鋼軌不停的被生產出來，感到了庫存壓力的大力立刻給羅沖提醒道。
“先照著一萬根生產吧，一百米長一根，一萬根也才一千公里，再除以二，也就鋪設五百公里的鐵路而已。
咱們的窄距鋼軌不怕多，你這里的鐵礦，八寶山的銅礦，瓊州島的銅礦，東薪郡的煤礦，還有湯部落的鐵礦，石礦，都需要用這些窄距鐵路來運輸，甚至將來都城的建設過程，也需要這種鐵路來運輸土方和建材，這才哪到哪啊。
窄距鋼軌的生產不要停下來，等完成了一萬根的目標，然后停下一條生產線，長期保持有一條生產線在工作，然后就開始生產螺紋鋼。
螺紋鋼的軋鋼機現在弄得怎么樣了？”
羅沖先是安排了一下未來鐵軌的生產計劃，然后又詢問起了螺紋鋼的軋制設備研發進度。
螺紋鋼也就是鋼筋，這種東西看起來似乎不是很重要，但是現代國家就是靠這些鋼筋骨架支撐起來的，建筑什么的不用說，光是每公里的重載鐵路，高速公路，就需要用掉多少鋼筋？
早幾年的時間，種花家的高速公路每公里修建成本超過一個億，一公里的高速公路使用了多少鋼筋，有人知道嗎。
當然，漢部落現在用不著高速公路這種鋪裝路面，漢部落現有的陸運交通主要還是馬車，馬蹄跑土路最為舒適，真的要讓馬蹄在柏油路上奔跑，怕不是幾天就要廢掉一匹馬。