考慮到實際情況，一天可以跑10趟左右，就差不多是極限了，也就是說太空電梯一天的總運輸量，最大在18萬噸左右。
一天18萬噸，這對比當前的運載火箭，載荷基本是提升了兩個量級。
如果將運載火箭比喻成小貨車，那太空電梯將相當于鐵路運輸，兩者的差距非常巨大。
在無法建設質量投射器的藍星，太空電梯是當前的最優方案，也是解決普通人進入外太空的好辦法。
畢竟畢竟普通人沒有經過專業訓練，除非進行人體改造，不然很難一下子適應宇宙飛船的強烈加速力。
而太空電梯是可以慢慢加速的，不需要一下子將速度飆上去。
雖然聯邦的抗荷艙技術，已經變得越來越成熟，但是有一個比較致命的缺點，那就是必須進行人體改造，安裝一些輔助的器材。
這也是現在宇航員們的職業標志，身體表面有明顯的控制閥。
如此明顯的改造，雖然對于很多人而言，并不是不能接受，就如同打耳釘、鼻環之類。
但是也有很多人表示接受不了，因此必須考慮另一個補充方案，讓盡可能多的民眾，可以參與到宇宙開拓事業之中。
黃修遠將建木計劃的地面站臨時總部，設置在貝克島的北側，站在島嶼的最高峰，清晰的可以看到南側海面上的船只。
此時那些大型運輸船，已經運載著大量的原材料和零部件，陸續抵達了貝克島的南側。
多達374萬噸的原材料、零部件，足夠工程隊迅速在海面上，建設起一個浮島群。
所謂的浮島群，其實是為了方便海面施工，而專門設計的臨時海面基地。
浮島群的功能，主要是通過一片臨時的落腳點，作為臨時碼頭、倉庫、生活區、施工場地。
另外還可以根據需要，添加一些有特定功能的浮島模塊，比如發電站、加工廠、海上養殖場、農業工廠、機場和防御模塊。
隨著那艘核聚變發電船——奮斗號抵達后，浮島群的能源也不再是問題了。
浮島的海水淡化模塊拼接上去后，緊接著是生活區的各個模塊，包括員工宿舍、餐廳、運動場、娛樂區、親屬招待所、生活物資倉庫之類。
這就是聯邦的硬實力。
可以在一個星期內，在沒有任何基礎的海面上，建設起一個面積5平方公里的海上浮島群，這里最大可以容納1.5萬人在此生活工作。
加上貝克島本身的陸地面積，聯邦迅速在這里完成了初步改造，第一批8237名員工，各司其職的進入工作狀態。
一個星期后，運輸船陸續離開，返回澳洲運輸下一批材料。
而浮島的西側海面上，已經建設了一個大型的機場，可以容納大型運輸機的起降。
黃修遠這些天，也忙著和項目的其他負責人，商討地面站、同步站，以及纜繩、廂車的事情。
有初步方案，并不代表高枕無憂。
技術時刻在進步著，如果有更好的替代材料，或者替代技術，他們需要及時跟進和修改，避免一些不必要的浪費。
黃修遠忙碌著太空電梯的事情。
而其他人也沒有停下腳步，比如謝清團隊，就在月球主持電場合成新材料；陸學東和張鏡鑒等人，忙碌著碳基芯片的研發工作。