12月24日。
臨近北半球的冬至日。
在那曲轉了一圈的黃偉常，帶著屬下搭乘列車，前往當雄城。
當雄位于念青唐古拉山的河谷平原，也是南下拉薩的必經之路，當列車停靠在當雄站的時候。
天上的烏云消退了，或許是山脈的阻隔，平均海拔4000米左右的雪域區，這里的陽光別有一番熱度。
助手低估了雪域區的毒辣的陽光，黃偉常拿出一瓶防曬油遞過去：“涂一下吧！不然容易紫外線曬傷。”
“多謝黃總。”助手也沒有客氣，急忙給臉部和裸露的肢體涂抹上防曬油，幾個沒有經驗的員工，同樣在涂抹。
帶上防雪盲眼鏡，眾人找到了等待多時的中巴車，和兩輛東風越野車。
車隊七彎八拐，開進一條隧道之中。
這隧道橫穿念青唐古拉山的東段北側支脈，溝通當雄城與納木錯，納木錯是一個大型咸水湖，也是古象雄文化的發源地。
其實為了發展雪域區，本土利用從五丁計劃中衍生出來的技術，在雪域區大量挖掘隧道。
畢竟雪域區有四條超級山脈，分別是唐古拉山脈、念青唐古拉山脈、喜馬拉雅山脈、橫斷山脈，這些超級山脈群，嚴重阻隔了當地與外界的交通交流。
面對這種超級山脈，盤山公路根本根本沒有辦法建設，就算是勉強建了，日后的維護也是一個巨大的麻煩。
就比如還沒有升級改造的219國道、109國道，在連續的暴雪天氣下，出現了道路被積雪覆蓋的情況，導致局部地區的交通大面積中斷。
而幾乎是半封閉的超級公路，不僅僅清理積雪的速度超快，而且底部的鐵路，基本不需要擔心天氣變化。
全線貫通的318國道，成為雪域區的交通生命線，這才是雪域區未來的交通發展方向。
因此雪域區的很多道路規劃，都采用兩手準備。
一是布置臨時的水泥路，這些臨時水泥路，在一定程度上，其實是豆腐渣工程，主要是為了保證幾年的交通即可。
二是規劃好超級公路的主干線和支線，那些規劃設計，都非常超前，至少要保證建成后，未來一百年內，不需要大改動。
比如現在黃偉常車隊經過的納木錯—念青唐古拉山隧道，就是一條超前規劃的山地隧道。
類似的山地隧道，建成的、或者在建的、規劃中的，在雪域區不在少數。
由于考慮到雪域區，未來可能遇到極端的暴雪天氣，在這一地區設計的超級公路，都加大了公路的封閉穹頂。
而且這些封閉穹頂，還有隱藏在第二層的鐵路，也成為其他勢力非常忌憚的因素之一。
超級公路的防御強度非常高，而且隱蔽性非常強，外太空的間諜衛星，沒有辦法監控這些超級公路的內部情況。
這種情況，導致各大勢力很難判斷，兵力和物資的調動。
加上很多隱藏在山體中的倉庫、地下基地、地下工廠，外界對于這些東西是沒有辦法精確計算的。
鬼知道那些大山深處隱藏著什么。
黃偉常要去的地方，就是其中一個隱雪區域，出了長達22公里的隧道，向西南方向前進了14.6過來左右。
一行人來到了納木錯地熱發電站，一個掛羊頭賣狗肉的發電站。