就在程存武、余勝天兩人絞盡腦汁思考硅納米鍍層技術的月球方案時。
藍星地面的月球材料研究所，也沒有閑著，在去年十月份，航天局就通過無人飛船，從將重達2.8噸的月壤、月巖，送回了藍星。
這些月壤月巖樣本，給藍星的科研人員，帶來非常多的研究數據，特別是關于未來月球基地的材料自給問題，就是進入了航天局的核心任務列表中。
月球材料研究所的首席研究員陳東陽，是一名非常年輕的材料工程師，今年才32歲，他畢業于西工大，之前在燧人系的材料實驗室工作，今年一月份才調入月球材料研究所。
陳東陽和謝清團隊交流過，也贊同未來太空材料領域，應該以電場合成技術為主。
此時擺在他眼前的數據，是虹灣月壤的具體元素成分。
雖然各個月海之間的月壤成分，大體趨于一致，但還是存在含量的區別。
虹灣月壤的元素含量中，豐度超過1%的元素，分別是氧硅鐵鈣6.13%鎂3.46%。
這個元素含量，也是導致程存武執著于硅納米鍍層的原因之一，畢竟硅元素的豐度超過21%。
而鐵含量也不低高達反倒是藍星土壤中，豐度相當高的鋁，在虹灣月壤中反而只有4%左右。
因此月球材料研究所的重點，放在硅、鐵、鈣上，而鋁、鎂排在后面一些。
只是現在硅納米鍍層技術，在月球基地的合成技術陷入難產狀態，迫不得已下，只能考慮鋁合金技術。
幸好之前在做方案的時候，航天科工和雄鷹航天并沒有死磕硅納米路線，還有其他備用方案。
其中鋁合金方案，也是非常重要的方案。
雖然鋁合金制造的外殼，整體強度比不上硅納米鍍層后的鋁膜板，但鋁合金的電場合成技術，已經非常成熟，在月球上可以實現大規模量產。
為今之計只能采用鋁合金版本，只是鋁合金外殼強度只有硅納米＋鋁膜的八分之一左右，也無法通過一體化技術，提升建筑物的整體強度。
真的受到大塊隕石撞擊，估計沒有什么防護效果。
但是日常使用還是沒有問題的，鋁合金板的厚度只需要0.8厘米左右，采用雙重外殼設計，抵抗一般的太陽風暴粒子，還是綽綽有余的。
在硅納米鍍層的月球方案暫時無法量產之前，航天局緊急批準了3個鋁合金合成艙的制造，準備在7月15日，發射到廣寒宮基地。
與此同時。
北美。
休斯敦航天城。
一枚重達4572噸的新土星五號運載火箭，正豎立在發射場中，準備發射升空。
新任NASA署長喬治?勞倫斯，在距離發射場3.4公里之外的指揮中心里面，通過厚厚的防護玻璃，眺望遠方的巨無霸運載火箭。
只是他的心情，此時此刻卻沒有一絲喜悅，只有無窮無盡的壓力。
一旁副署長羅素?華盛頓，是負責技術部門的，他的內心更加沉重：“新土星五號的技術太落后了。”
新土星五號的全重為4572噸，近地軌道最大有效載荷為214噸，載荷比為4.7%左右；而同步軌道最大有效載荷為150噸；月球軌道的最大有效載荷，只有57噸左右。
這個數據看起來不錯，問題是造價同樣感人，平均每千克的成本，從近地軌道、同步軌道、月球軌道分別是：3172華元、4536華元、8523華元。
單單是建造一個月球前進基地，他們就付出了幾千億華元的，雖然通過對外掠奪，加上壓榨內部，他們在航天領域的生產成本，正在迅速下降著。