［國產大型民航客機開始試飛，最大值有效載荷320噸，或者可以搭乘850名乘客和220噸貨物……］
女孩抬了抬眼鏡說道：“前年過來還沒有這些，北方這些年發展太快了。”
小背頭趴在座位，故作驚訝的說道：“我看過幾年，我們可能會看到火星基地和載人登陸火星。”
“載人登陸火星？我倒是一點都不意外。”孫國良言語中，有一種莫名的肯定，似乎這就是即將到來的未來。
電車經過南山區、寶安區，然后進入珠江大橋。
浩蕩的珠江水。
高大雄偉的超級大橋。
布滿綠色植物的寶安島。
人類的造物，與自然生態融為一體。
孫國良靠著車窗，靜靜地眺望著奇跡之城，人工紅樹林和碟式人工沙灘、碟式游泳池上，很多居民和游客正在曬太陽、嬉水、打排球。
就算是管理不錯的維多利亞港，也沒有如此干凈清澈，他知道這其中的原因。
以藍色時代為首的環保集團，正在以一種驚人的速度，在消除這幾十年來的工業、農業、生活污染。
珠江的各條支流都被清理了好幾遍，現在可以看到清澈見底的江水，是多么不容易。
破壞非常簡單，但是修復卻要付出幾倍的代價。
孫子良是讀生物專業的，更能感受到其中的困難，他同時也非常佩服燧人系技術，至少在環保這件事上，燧人系是值得所有企業學習的。
電車拐了一個彎，進入寶安島內。
沒一會，孫國良四人在人工沙灘區下車，呼吸了一口新鮮空氣，眾人走上沙灘。
為了避免造成珠江口航道阻塞，這些人工沙灘，其實是像碟子一樣，鑲嵌在寶安島的堤壩中，底下都是空的。
寶安島的堤壩非常高，平均高度達到85米左右，特別是面向海洋的一側，高度普遍達到105米。
這種設計風格，其實和國內大量積壓的氯化鈉有關系，由于上百座海水淡化工廠日夜不停的凈化海水，導致大量氯化鈉被生產出來。
今年本土的海水淡化規模，達到了8750億立方米/年，海水平均含鹽量3.5%左右，意味著本土每年將生產出306.25億噸海鹽。
這是多么龐大的一個數字，如果分配到本土每人，每個人可以分到24噸左右的海鹽。
無論是化工、食品加工，都沒有辦法消化如此龐大的海鹽。
而這么多海鹽堆放在淡化廠，或者倉庫中，都是一個巨大的浪費，也是一個隱患，如果管理不當，很容易造成儲鹽場周圍的鹽堿災害。
因此之前利用氯化鈉作為建筑材料的新技術，越發被重視起來。
由此便催生了西南超級公路網，東南沿海和海島地區的超級堤壩。
現在沿海城市，主城區都會建設上百米的堤壩，目的就是為了避免超級海嘯之類。
一體化建筑的浪潮，也在國內遍地開花，在這幾年的地震中，一體化建筑的設計，充分證明了其強悍的抗地震能力。
孫國良等人很少在國內，才會感到大驚小怪，本土民眾卻習以為常了。
高樓大廈的高大，絕對沒有這些防海堤壩來得震撼，一大片連綿不絕的防海堤壩，很容易讓人感到自身的渺小。