這四顆衛星是今年三月份才剛剛發射上來的，目的就是為了輔助月球空間站、月面基地的建立。
在勻速巡航的過程中，楊理明又抽空聯系了地面指揮中心一次，匯報了一些情況。
一轉眼，六小時五十分鐘過去了，距離抵達月球軌道的交匯點，只剩下34分鐘的時間。
休息了六個多小時的張鋒，被鬧鐘驚醒過來，他拿起漱口液清洗一下口腔，用特制濕巾擦洗一下臉部，便回到駕駛艙中。
此時飛船開始制動減速，三人冷靜的控制著鵲橋號，八十分鐘后，成功到達交匯點。
“開始變軌。”
“收到。”
用了五分鐘左右，鵲橋號完成了機動變軌，成功進入月球軌道，然后開始環繞月球飛行。
按照原定計劃，鵲橋號將在月球軌道環繞2.7圈后，最停留在距離月球表面310～320公里的月球赤道平面軌道上。
之所以在這么低的軌道上運行，主要是因為月球引力比較弱，這個運行高度已經可以滿足空間站的正常環繞飛行了。
經過十幾個小時的變軌，終于成功將鵲橋號的飛行軌道，維持在313～318公里的月球赤道平面軌道上，鵲橋號平均186分鐘，環繞月球一圈。
到達指定軌道區域后，隊長楊理明開始分工：“亞東，輪到你休息了，其他工作交給我們。”
“明白。”
交叉檢查了設備后，葉亞東去生活艙休息。
楊理明和張鋒則有條不紊的忙碌起來，別以為到了月球軌道，就可以高枕無憂。
實際上，到了月球軌道后，真正的考驗才剛剛開始。
月球沒有強大的天然保護磁場，導致太陽風暴和宇宙射線，可以長驅直入。
人類為什么遲遲不建設同步軌道空間站或者月球空間站，原因就是因為這些區域，沒有藍星的強大磁場保護，很容易被太陽風暴干擾，甚至摧毀。
為了保證安全，鵲橋號開始進行變形，從“I”型分布，轉變成為“L”型分布。
然后通過機械臂，在兩側組裝了兩個圓滾滾的特制太空艙，該太空艙是強磁場保護艙，可以變成一個小型的強磁場，即法拉第籠。
磁場保護艙不使用太陽能，而是采用了碳14核衰變電池，各自配備了420公斤的碳14核衰變電池。
可以為超導磁場發生器，供應穩定又高密度的電能，這個小型強磁場，可以保護半徑160米左右橢圓形區域，抵抗絕大部分的太陽風暴，特別是那些帶電粒子，很容易被偏轉開。
當然，這還不夠，為了增強安全性，蟾宮空間站內的其他電源，在必要的時候，可以調動很大一部分，作為磁場發生器的能源。
磁場發生器本身也設計了超頻工作的余量，畢竟航天器有三倍冗余設計，只有能源供應跟得上，磁場發生器的磁場強度最高可以提升4.5倍。
組裝了磁場保護艙后，楊理明測試了一下強磁場保存層的效果，沒有問題后。
他們又開始鋪設太陽能電池板，陸續組裝出其他太空艙。