就在瓊州海峽海底隧道外管全線貫通的同一時間。
距離海口大約600公里的東南方向。
中沙群島的核心島群——中沙大環礁，正在進行另一項宏偉工程，中沙海洋城計劃。
十一月份的南海，風浪明顯大了許多。
不過熱帶氣候的大環礁，這里的氣溫仍然維持在26～36攝氏度附近，在這一片碧水藍天中，并沒有看到任何陸地。
雖然中沙群島叫群島，實際上只有黃巖島一個島嶼，露出了海平面，特別是近些年海平面持續上升，讓本來就非常少的陸地，面積變得更加少。
而作為中沙群島的核心島群，更是全部在海平面以下，在退潮的時候，也不會露出一點點陸地。
不過這里是中沙群島中，非常重要的區域，不僅僅戰略位置非常重要，本身的地質條件也似乎吹填造陸。
中沙大環礁呈現橢圓形，東北—西南長度140公里左右，寬度在60公里左右，擁有26座已命名的暗礁，平均深在9～26米。
比起黃巖島的條件，這里非常適合吹填造陸。
不過考慮到大面積吹填造陸，有些不切實際，需要的沙土數量也不少，同時經費負擔也非常大。
另外又要考慮到中沙大環礁的海洋生態問題。
這里的吹填造陸規模，被限制在100平方公里，這個限制導致另一個方案的出現。
那就是海洋城項目的出現，工程院在去年的時候，就在計劃這個項目，他們從超級公路和瓊州海峽海底隧道的設計中，發現超級材料的結構強度，完全可以滿足建造攔海大壩的要求。
大環礁的平均深度才9～26米，完全沿著暗礁的分布，建造一些攔海大壩，然后抽空大壩內部的海水，形成一片在海平面下的陸地
在石塘連礁的南礁上，這里已經被吹填造陸出一塊3平方公里的陸地，除了一艘3萬噸級的吹填船，在不遠處，還有一艘20萬噸級的工程船。
工程船上，工人們將海水過濾出的雜質（主要是氯化鈉和氯化鉀），混合特制納米氧化硅，形成超級建材的基料，然后填充到模板夾層中。
模板夾層是由鋁合金薄膜和硅納米形成的，夾層內部還布置立體結構的鋁鐵納米網格，確保材料的強度、耐腐蝕和密封性。
工程船只攜帶模板、納米網格，和特制納米氧化硅，以及一些催化劑，超過90%的基材，都是就地取材的海鹽。
幸好南海是太平洋的邊緣海，不少里海那種陸地中的封閉內陸湖，不然工程船如此瘋狂的提取海鹽，肯定會造成海水大面積淡化的。
這艘抽鹽造陸工程船，是由中船重工和燧人系合作打造的，造價高達58億華元，每天可以提煉50萬～60萬噸海鹽。
目前已經在大環礁，陸續作業了四個多月時間，一共提煉5431萬噸海鹽，導致中沙大環礁附近的海水鹽度，微微下降了3.7%左右。
不過由于海水不斷的交換補給，附近的海水鹽度，也逐步形成一種動態平衡。
對于這種提煉海鹽的規模，對于廣闊的太平洋而言，最多就像多了一條長江的淡水注入罷了，自然很快可以適應這種情況。
負責該項目的施工方，是專門成立的南海建設集團。
該集團的總經理謝英武、總工程師杜潤，此時就在石塘南礁上，吹填造陸的3平方公里面積，目前已經建設了一座高墻堡。