接下來十幾天，黃修遠和陸學東等人，參與了八個相關的科研虛擬座談會。
包含了宇宙開發、人工智能、新材料、高能物理、人工重力、生物醫療、交通運輸和精密加工。
從體感艙做走出來，黃修遠伸了伸懶腰，一旁的陸學東開口說道：“終于開完了，我們科研部最近有不少成功要不去看看。”
黃修遠點了點頭：“去看看吧！反正這幾天我有空。”
倆人搭乘中巴車，來到紅草鎮的綜合科研基地。
這個綜合科研基地，從燧人公司一開始的材料實驗室，經過四年多的發展和擴張，成為一個占地八千多畝的綜合科研基地。
是燧人系在國內的四大科研中心之一。
黃修遠這些天，除了開會，就是在做等離子體運行的規律模型，目前已經完成了40%左右的工作。
對于這個等離子體運行規律模型，他并沒有一下子就拿出完全版本，而是先拿出一個簡化的初代版本，免得太過于突兀。
不知不覺之間，中巴車來到了紅草鎮的科研基地里面。
這里在08年的時候，還是一大批農田和鄉村，如今已經面目全非了，八十多棟七層高的建筑物，星羅棋布在這里，另外還有密集的地下基地之類。
整個紅草鎮，除了研究所，就是燧人材料公司的總部和工廠。
陸學東帶著他，來到代號“45”的研究所里面。
一到這里，黃修遠就知道這個研究所的項目了，他那過目不忘的能力，早就記憶了這個研究所的具體情況。
“蜂巢輪胎研究成功了？”
陸學東點了點頭：“是的，畢竟材料上我們的強項。”
研究所的一個內部測試場里面。
該項目的首席研究員戴亮，指著測試平臺上的車輛，給倆人介紹道：“董事長、陸總，這就是我們研發的新一代蜂巢輪胎。”
“噪音和顛簸、成本，具體到哪個程度了?”黃修遠一下就問出了蜂巢輪胎的關鍵問題。
蜂巢輪胎并不是燧人系的獨創的，米其林和米國的不少公司，早就有相關的產品，國內的羊城那邊，也有公司在做蜂巢輪胎。
所謂的蜂巢輪胎，其實就是無氣輪胎的一種，無氣輪胎包括實心輪胎、蜂巢輪胎等。
蜂巢輪胎優點和缺點，都非常明顯。
優點是：免充氣、不會爆胎、防刺、過障能力強、抓地力強。
缺點是：噪音大、顛簸、成本高。
這種輪胎主要用于軍用車輛，至于民用產品，目前還沒有公司大規模推出。
戴亮拿出一個平板，遞給黃修遠，然后解釋道：“我們采用了碳納米纖維和鐵納米線、特種人造樹脂納米纖維混合編織，又調整了蜂巢結構，打造出新一代的蜂巢輪胎。”
黃修遠翻了翻平板上的相關數據。
新一代蜂巢輪胎，克服了傳統蜂巢輪胎的顛簸、噪音。
其實蜂巢輪胎的噪音和顛簸，主要是因為輪胎彈性太差，而由于結構問題，為了保證蜂巢輪胎的支撐力，又必須采用高強度的材料，高強度材料的彈性形變很難達到充氣輪胎的程度。