加上溫差發電和太陽能發電，貨車運輸成本中能耗成本，將下降到之前的5～10%左右。
張大鑫去問了陸康，關于柴油車改造燃氣車的問題。
陸康給了三個方案。
第一是更換發動機，價格9～12萬；第二是在原來的柴油發動機基礎上，加裝燃氣輔助設備，價格是4萬左右，不過有使用壽命限制；第三是摻雜，在柴油發動機熱機后，中途再注入燃氣燃燒，改造價格才2萬左右。
看到張大鑫在問這些問題，陸康提醒道：“老張，更換發動機最好，別貪那幾萬塊的小便宜，便宜沒好貨。”
“謝了，我會好好考慮的。”
……
德邦物流的魔都新總部。
董事長崔維星看完了一份報告后，眉頭緊皺起來，一會之后他向副總張良才問道：“良才，最近其他快遞公司的價格又壓下了不少，公司壓力非常大呀！”
德邦物流在國內民營物流中，目前是僅次于飛鵬快遞，和順豐物流不相上下，四通一達現在還沒有發展起來。
張良才主管市場調研，自然知道目前國內的快遞局面：“是的，董事長，除了飛鵬、順豐和郵政，四通一達基本都在打價格戰。”
從去年下半年開始，隨著東風汽車推出多款混合動力大貨車后，快遞行業的運輸成本就逐步下降著。
與此同時，大量汽車維修廠也看到了商機，從蝸牛采購了溫差發電模塊、太陽能電池板之類，給汽車提供升級改造服務。
油價、高速公路收費，是影響物流行業利潤率的核心因素，最近西亞局勢不穩定，導致國際原油價格上浮。
幸好德邦物流的緊跟時代潮流，采購了混合動力大貨車，又逐步升級改造了老貨車。
只是德邦物流升級改造，其他物流企業也在升級改造，有利潤空間后，為了搶占市場，四通一達率先發起了價格戰。
面對四通一達的威脅，崔維星也深感壓力：“我們必須想辦法。”
目前的國內物流行業，看起來像戰國七雄混戰，但是崔維星卻明白，郵政、飛鵬有自己的基本盤，基本立于不敗之地。
特別是凈利潤超高的飛鵬，在國內物流行業中，堪稱終極縫合怪，全國擁有172個物流倉儲基地、31個轉運中心，有自己體系內的燃氣站，又背靠云檢商城和豐民農業。
運輸成本中的燃料費用低得不能再低了，讓崔維星羨慕不已。
除非燧人系倒下，不然飛鵬快遞很難被擊敗，至于燧人系倒下的可能性，崔維星根本不敢想，龐大到如此地步的燧人系，如果倒下來，那后果將是災難性的。
一旁的張良才思考了半天，突然想起一件事：“董事長，我這幾天聽到一個小道消息，藍色時代好像要開放燃氣車加氣服務。”
“開發燃氣車加氣?”崔維星目光微閃，以他對于燧人系的了解，如果對方要做一件事，通常都不是單打獨斗，很有可能是形成聯盟。
就好比礦業聯盟、精密儀器聯盟、半導體聯盟、環保聯盟、農業聯盟之類，基本可以橫推。
想明白其中的關鍵，崔維星當機立斷：“我明白了，看來三大環保集團要推廣燃氣車了，良才，你立刻和藍色時代接觸，試探一下他們的態度，是否允許我們的車在他們燃氣站加氣。”
“好，我們馬上去辦。”張良才也反應過來了。