1989年3月1日，“神州”汽車制造有限公司在滬上東浦區成立，公司注冊資本10億華夏幣，這些錢就是蘇華貿易去年一年的盈利。
李耀從滬汽辭職，擔任“神州”汽車總經理，年薪10萬，并且開始籌建公司總部，研發中心，廠房和招聘事宜。
文宇也接到了李耀交給他的任務，買汽車制造相關技術。
造車并不是你把所有的零件組裝在一起就完事了，需要各種各樣的技術，生產線，經歷無數次實驗，這些東西，都需要錢。
想在這個行業站穩腳跟，10億肯定是遠遠不夠的，只能繼續往里面燒錢。
文宇第一站還是首選蘇聯，這里有成熟的汽車工業，雖然技術已經跟不上日德美，但是文宇需要的只是整車制造技術和生產線，其他東西可以慢慢改進。
在奇卡洛夫打過招呼以后，文宇來到了伏爾加汽車公司總部。
“我想買下拉達汽車。”
文宇一開口就很嚇人。
蘇聯汽車從50年代的雄踞華夏市場，到70，80年代的逐漸淡出，“伏爾加”“拉達”兩個品牌卻一直被華夏人民牢記。
“拉達”是伏爾加汽車公司旗下品牌，主打經濟型轎車，它的命運和這個國家一同起伏。
從曾經的輝煌到如今的沒落，實在讓人唏噓。
“這不可能。”
漫天要價，就地還錢，文宇本來就沒指望能買到一個國家的支柱企業。
談判進行的異常艱難，一個20個人組成的談判團隊，花了半個月時間，兩百多萬盧布的公關費用，終于從伏爾加汽車集團那里買到了
拉達旗下1985年上市的2108車型，還有伏爾加1979年生產的輕型卡車的整車制造技術。
就這兩款車型和相關技術，加各兩條生產線，就是你可以造一模一樣的車，就是不能用拉達和伏爾加的牌子。
我賣技術和生產線，不賣汽車品牌，價錢也不貴，只收你15億盧布。
貴嗎？貴出翔了，都是些過時的技術啊。不過你還是得咬著牙買，你去找別的汽車廠，人家都不帶搭理你的。
這筆錢哪里來？找蘇聯銀行貸款啊，巨象投資出面，用可口可樂公司股票做抵押，只貸3年，到期后還你20億盧布，一年超過百分之十的利息，大方吧？
這些技術和生產線交給“神州”汽車慢慢消化了，缺啥以后再補。
文宇照著六零宏光的車型外觀和功能讓李耀往這個方向靠攏，至于能做到哪地步，就看他了。
5年不行就10年，50億不夠就100億，隨你折騰，不造出神車永不量產。
“神州”汽車正式下線的第一輛車，只能是神車。
回到了京城，在家舒舒服服地待了兩天，就要去參加環宇大廈開業儀式了。
經過接近20個月的施工，總高169米（比原設計高了1米），地上33層，地下3層的京城第一高樓環宇大廈終于完成了建造和內部裝修，開始投入使用。
1046個地下車位，88個地上車位，6部最頂級的高速電梯，高端奢華的內部裝潢，單一樓大堂的挑高就超過10米。
環宇大廈最終的造價1.7億華夏幣，多花的錢都在裝修上了，按設計師的話說，這已經超越了五星級酒店標準，可以稱為六星級辦公大廈了。