早在幾天之前，青河運輸公司便已經與兗礦達成了每個月五千噸煤的供貨協議。
在李衛東的幫助下，兗礦找到了液壓設備故障的原因，雖然定制活塞桿保護套，以及對油箱進行磷酸化處理，也需要花不少的錢，但至少花的不是外匯。
與三百萬美金的外匯相比，花幾百萬人民幣能解決液壓設備故障，簡直是太超值了。
李衛東幫了兗礦這么大的忙，一個月要五千噸煤還不是輕而易舉的事情！
八五年，國內的煤炭價格采取的還是雙軌制，國家采購的“重點煤”和煤礦出售的“市場煤”，價格是不一樣的。
當時國內煤炭平均生產成本是每噸29元左右，這個成本是包括職工工資、設備損耗的。而國家收購的平均價格是每噸26.05元，也就是說國家收購的價格，是低于煤炭生產成本的。
煤礦賣“重點煤”，一噸要虧三塊多錢，可不賣又不行，畢竟當時都是煤礦都是國有的。
“重點煤”主要是供給發電廠，因為當時電力行業普遍虧損，所以國家便通過低價煤的方式，對發電廠進行補貼。
煤礦賣“重點煤”是虧的，自然就得從“市場煤”上面找補回來，所以“市場煤”的價格，一般能達到34塊錢，相當于是賣一噸煤能賺四塊多錢。
這么算起來，兗礦一年也就賺兩千多萬，以兗礦的規模而言并不算多。
但當時評價企業，并不是看你能帶來多少利潤，而是看你能給國家做出多大的貢獻。
像是很多軍工企業，年年虧損，卻依舊是國家重點企業；而很多民營企業，納稅大戶，卻依舊被視為市井癟三。
倒騰煤炭歷來都是很賺錢的買賣，在國營煤礦壟斷的時代，煤炭供不應求，能從煤礦弄到煤，本身就是一種本事，倒騰煤炭更是暴利。
比如青河運輸公司把煤炭從兗礦運到東島港務局，每噸能賺六塊錢的差價，每個月五千噸煤，就是三萬塊的差價，再加上運費也進了貨運處的腰包。
……
轉眼間過了三個月。
又到了月初，運輸公司會召開中層及以上領導干部會議，要對上季度的工作進行例行總結，到時候各個部門的負責人，要對本部門上季度工作開展情況進行總結。
寫總結是一項技術活，報喜不報優是最基本的操作。各項數據要是能有增長，自然是最好，數據不進反退的話，一定要多強調客觀因素，告訴領導不是我們不努力，而是各種大環境拖后腿。
這種工作匯報并沒有多少新意，能混成公司領導的都不是傻子，豈是那么容易被蒙騙的。哪個部門干得好，哪個部門干的不好，大家心里面都門兒清。
整個運輸公司，職工最多的部門是客運處，除了司機和售票員之外，汽車站里面的勤務人員便有好幾百人。
而賺錢最多的，當然是貨運處，畢竟在那個年代，貨運是暴利行業。
輪到貨運處長趙國棟匯報總結時，大家都豎起了耳朵。
貨運處上季度運輸的利潤并不亮眼，雖然同比略有增加，但是環比卻減少了。
這主要是因為上個季度恰逢汛期，貨運處的車輛被調配去參加抗洪搶險任務，耽誤了正常的運輸業務，導致貨運利潤的降低。
這也是沒辦法的事情，畢竟抗洪搶險是政治任務，運輸公司必須得參加，所以每年汛期來臨的時候，貨運處的利潤總是會有一定程度的減少，至于減少多少，就看雨大還是雨小了。
趙國棟一項項的匯報數據，終于談到了以運代銷的事情：
“上季度，我部門對以運代銷的新型運輸方式進行了探索，額外獲得利潤九萬元。”
“九萬？”聽到這個數字，會議室中所有人都是心中一震。