后世有關小米和比亞迪合作造車的消息，也是層出不窮，雷布斯跟電氣仙人會面的照片，網絡上就流出了不少。
比亞迪的辦公樓前，一群工程師正圍在那輛特斯拉的roadster周圍。
“那個特斯拉，還真把車給造出來了我一直以為他們是在出牛呢。”
“這車該不會就是個花架子吧只有個漂亮的空殼子。”
“不至于，車剛弄來的時候，咱們王總還親自上去開了一圈呢”
“不知道這車的續航有少公里要是能有個三百公里，就實用了。”
工程師們你一言我一語的討論著。
不遠處，李衛東站在電氣仙人一旁，開口問道“試駕的感覺怎么樣”
“很棒，超出我的想象。”電氣仙人深吸一口氣，接著說道；“只是不知道這款車能不能量產，如果真的可以量產的話，那么這個特斯拉在純電汽車方面，的確是走在了我們的前面。”
“你們的純電公交車，不也快下線了么”李衛東接著問。
“技術上面還有一些難關需要突破。”電氣仙人開口答道。
比亞迪是在2009年，正式進入到純電公交車領域的，短短幾年之后，國內很多城市的馬路上，都能看到比亞迪純電公交車的身影。而十幾年后，全世界有幾十個國家都進口的比亞迪的純電公交車，其中還包括日本這種汽車制造強國。
但是公交車和普通家用車還是不同的。公交車的體積大，也就意味著有足夠的空間可以安裝大號電池，來保證續航能力。而家用車體積小，電池就成了最大的問題。
只聽電氣仙人開口問道“李董事長，你知道純電汽車最大的難點在哪里么”
“電池。”李衛東毫不猶豫的回答，隨后他接著道“我也有一家電機廠，所以知道對于純電車輛而言，電機并不是問題，現代電機的性能，支撐大型工程機械都沒有問題，用在汽車上更是綽綽有余。所以發展純電汽車，最大的難點就是電池。”
電氣仙人點了點頭“沒錯，電池是純電汽車最大的難點，除了電量之外，電池的充電是另一個大問題，當然最重要的是還是電池的安全。
我也不瞞你，我們之前用鉛酸電池做了一輛原型車，續航里程不到150公里，充電慢，電池還有衰減，等于是跑一個多小時長途，就得沖四五個小時的電，實際使用時肯定是不行的。
我們也考慮過用鋰電池，但是成本太高了。鋰電池這東西，用在手機和筆記本電腦里還可以，可用在汽車上，一下子幾千上萬塊，這誰消費得起所以我現在真的很好奇，這特斯拉究竟使用的是什么樣的電池。”
“想知道特斯拉是怎么做的，這容易啊，你就把這車給拆了唄”李衛東笑著說道。
“你剛買的車，千里迢迢的從美國運過來，還沒捂熱乎，就讓我給拆了我還沒這么不識趣”電氣仙人開口說道。
“沒跟你開玩笑，這車買來，就是拿來給你研究的。不拆車臺車，咱們怎么知道特斯拉已經做到哪一步了。”李衛東回答道。
“那我可就真的拆了”電氣仙人也沒有客氣，畢竟兩人是十幾年的合作關系了，這交情肯定是值一輛跑車的。
李衛東則接著說道“過一段時間，我打算把捷豹路虎的生產線遷到長三角，土地方面地方上已經準備好了，關鍵就是國家層面的審批。”