陳新很能夠理解這是怎么回事，因為從本市到臨市中間的公路距離是45公里，鐵路線路比這略短，在過去大家來往兩市之間基本上是走公路開車，車程不過半個小時左右。
雖然在本市和臨市之間也有兩班K字頭列車運行，但平均時速70-90KM的列車運行時間也不過是半個小時而已。
這么短的距離即便是對于不是高速列車的普通列車來說，停靠都是很浪費時間的一件事。
所以在末世之后，炎國鐵路方面在設定班次的時候就將本市和臨市錯開了，停靠本市的班列不會在臨市停靠，而停靠臨市的班列也不會在本市停靠。
二者錯開，以提高班列的運行效率。
這也就造成了本市和臨市之間，雖然鐵路是通暢的，但實際上卻沒有通行班列的現狀。
在如今這種情況下，想要調整鐵路班次，臨時加開班列，或者讓某一列班列多停靠一站是非常麻煩的事情。
因為鐵路上并不只有一列班列在運行，所有的班列都是按照事先做好的計劃，以規定的速度和時間在鐵路上運行的，如果有一列班列出現運行時間上的錯誤，那么影響到的就將是整個鐵路網絡。
而且現在不比災難之前，那個時候有著完善的通訊網絡，鐵路方面只需要在總控制中心進行協調，就可以掌控全國所有列車的動向，一列班列臨時停靠或者加開都可以及時調整不會有什么問題。
只是即便如此，也常常會因為某一列班列出現問題而導致全國范圍的列車晚點。
但現在的話，在通訊基本靠有線電話的情況下，是沒有辦法協調全國的鐵路班次的，一列列車停在鐵路上時間過長，很有可能會和后面的列車發生碰撞，引發嚴重的車禍。
這一點即便是現在鐵路上并沒有那么多的列車，也是一樣的。
所以在這種情況下，就算本市組織起了救援隊或者醫療隊，想要抵達臨市也是非常困難的一件事情。
不過這對于陳新來說并不是難題，他想了一下說道：“走公路過去應該是可以的，我之前從湘省去皖省的時候，就是走的公路，我那輛車并沒有出現什么問題，如果是履帶底盤的話，開車過去我覺得問題不大。”
“市府那邊也有做這種考慮，但是路況信息不明，開車過去非常的冒險。”負責人臉上盡是擔憂，正因為了解情況，他才知道這其中的危險性到底有多大。
然而陳新卻想了一下說道：“如果市府組織了醫療隊要去臨市的話，我那輛車應該可以派上用場，我的車上有雷達和無人機，剛好可以偵測路況，規避很多危險。”