所以，說特斯拉沒有變速箱也是對的，因為它的變速箱是個異類。
艾伯哈德現在說給特斯拉開發二級變速箱，勾起了夏景行塵封的記憶。
特斯拉在量產第一款車Roadster的時候，走了很多的彎路，居然還委托變速箱供應商開發了一款二速變速箱，但研發出來的變速器樣機僅僅跑了40秒就接近報廢。
就這樣，在二級變速箱的拖累下，首款車型遲遲無法量產，甚至一度推遲上市計劃。
最終，由馬斯克拍板取消了安裝二級變速箱的計劃，轉而采用異步電機配單速變速箱。
但也因此錯過了其出場的最佳時機，差點使特斯拉胎死腹中。
二級變速箱究竟能不能搞呢？能搞！
但現在的特斯拉肯定玩不動。
變速箱作為汽車上最核心的一個部件，在很多車友心中，變速箱是能夠直接判定一輛車子的好壞，是否值得購買的重要原因之一。
而在汽車制造行業中，則是普遍認為自動變速箱在汽車部件中技術含量最高，結構最復雜的部件，沒有之一。
前世兔子轟轟烈烈的搞新能源汽車，補貼了幾千個億，除了石油戰略上的考量，最重要的原因就是想彎道超車。
汽車是百年工業，兔子晚了別人幾十年才造出汽車，技術上的追趕太令人絕望。
本以為可以開放汽車消費市場換取技術，結果換了個寂寞。
思來想去，那就只能搞新能源汽車彎道超車汽車工業強國了。
說實話，夏景行也想搞個二速變速箱，但以現在的家底、技術積累以及時間關系，根本不允許他裝這個逼。
像保時捷Taycan就配備了一臺2AT變速箱。
二速變速箱強在哪呢？強在高速工況下的再加速能力，即一百邁以上的再加速能力。
零百加速的話，單速變速箱不比二速變速箱差。
另外，在不考慮變速箱的情況下，電動汽車還可以考慮增加電機功率來彌補加速能力和極速能力的不足。
這就相當于給電動汽車開了兩扇窗，在提升性能上面，可以在變速箱上面精益求精，又或者直接簡單粗暴的加電機功率。
當然，直接粗暴加電機功率也會出現很多問題，比如能耗大、電動機發熱、續航里程減少等等。
“我們現在的變速箱供應商是誰？”夏景行看著艾伯哈德。
“英國Xtrac，一家專門負責賽事變速箱開發的公司。”
夏景行敲了敲桌子，“帶我去車間看看，我先了解一下情況。”