傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什么叫社會險惡。
反正就兩句話的事，也不麻煩。
投資圈也有所回應。
紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法：“特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。
至于顛覆汽車行業，更是無稽之談。
目前下定義還太早，還有待進一步觀察。
投資特斯拉？不會，起碼現在不會。
風險投資名字里帶著“風險”二字，但并不意味著把錢往水里扔。”
德豐杰的創始人德雷珀和夏景行因為投資臉書一事，鬧得很不愉快。
雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和夏景行卻走得比較遠，關系不算親近。
在接受相應采訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。
“對于新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。
我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。”
有兩位大佬打頭，投資圈里很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。
總體來講，還是看衰的更多。
特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。
如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。
指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。
不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。
和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。
創業圈就更有意思了。
硅谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。
科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的“創始人系列”跑車。
特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，并且全球限量100臺。
和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在于內飾和一些細微的外形設計上面。
目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。
和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精致一點。
具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……
售價上面，也稍微貴了那么一點，20萬美金。
這是夏景行特意考慮過的，專門為硅谷的頂級科技富豪量身打造的。
十萬美金、二十萬美金，在這些人眼里，壓根沒有區別。
富豪們想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。
而創始人系列，精致無比的一百臺汽車可以滿足他們。
通過這一百臺車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。
從一開始，夏景行就瞄準的硅谷這群人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。
等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。
連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的廣告。
媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報道。
而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認為在嘩眾取寵。
創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。
媒體看見特斯拉惹出來這么大動靜，而始作俑者夏景行卻保持著緘默，都很想采訪這位又在汽車圈攪動風云的人物。
而夏景行謝絕了所有采訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：“剛剛開通了推特賬號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。”
這段文字末尾，還附加了一個鏈接，跳轉就能進入推特。
夏景行的臉書賬號，有專人在運營，還有臉書各種推廣，目前已經達到了五百萬粉絲。
這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。
媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？