萊州灣緊鄰著渤海灣。
不過這并不代表從萊州灣港口前往渤海就很近。
兩地相隔有二百多公里，走沿岸海邊過去，差不多要走五百多漢里。
但有一點大家可能不知道，那就是漢朝的船只建造水平就已經很發達，大型船只層出不窮。
這些船只不僅能載很多人，而且時速也不慢，比如普通走舸、露橈在長江上的航行速度已經能夠達到每小時20公里以上。
只是這種速度一般是小型快船，且必須順風順水的情況下，若是逆風，速度會很慢，如“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”就是典型的代表。
因為漢朝的船只有櫓、舵、槳，還沒有出現車輪槳。
所謂的車輪槳就是唐宋時期的車船，像自行車一樣靠人力踩動進行推進，這樣能大大增加了船只航行時的行進速度。
因此漢朝時期的大型船只航行速度一般在3-6節（1節等于1.85公里），也就是每小時5-11公里左右。
且6節已經是超級大順風的時候，按照記載，平時無風狀態下，船只速度也就比一般人走路稍微快那么一點點，平均每小時4-5公里是正常速度。
而到了宋朝，船只航行速度大幅度提升，平均時速在4-8節，超級大順風的情況下甚至能達到10-12節左右。
這種速度在當時已經是世界頂尖水平，航海能力大幅度提升。
而劉備則是目前整個東漢唯一擁有車輪船的諸侯，這意味著青州的造船業，已經達到了宋代的水平。
這得益于青州鼓勵創新，諸多實踐和發明創造。
馬鈞發明的龍骨水車，本身就可以移植到船上，至于船體如何重新設計，構造樣式如何重新改進，自然是通過多年一步步摸索而來。
不過嚴格意義上來說，這些船依舊不具備遠洋能力，即便是來往朝鮮、日本多次，甚至已經北上到了庫頁島，那也是因為陳暮提供了近距離航線，走的是沿岸近海。
遠洋的風險實在太大，哪怕是去一趟倭國，都得從朝鮮半島走最近的海路，從釜山港口航行到對馬島，再從對馬島進入博多灣才能輕松抵達，如果直接從青州出發去倭國，翻船的可能性極高。
因此實際上青州船業只是領先于整個漢代，而不是說有多厲害。
但即便如此，也已經很了不起。
至少在當時除了羅馬帝國以外的其它地方，大部分處于原始部落的情況下，可謂是領先了不知道多少個時代。
由于青州和幽州之間海運貿易發達，公孫瓚會將北方的牛羊通過位于泉州（天津）的港口運往青州，青州則是把酒、糧食、鹽運往幽州，互相交易。
兩地來往頻繁，水手們早就熟門熟路。
近海再加上順風，八艘青州大船，以約每小時6-7節的速度，浩浩蕩蕩北上，前往渤海灣，開啟了拯救大兵公孫瓚的計劃。
日夜航行的話，即便速度再慢，一天二十四小時之內，也能抵達滹沱河出海口。
也許有人會說，八艘船是不是少了點？
但除了八艘大船以外，還有二十艘中等船只隨行，按照現代海軍規制來看，相當于有八艘大型巡洋艦，二十艘中等驅逐艦，以及船側系五十多艘先登、走舸、露橈等小船，可以當成小型護衛艦。
青州大船雖然比不得后來東吳時期能載三千人以上的巨型樓船，但每艘也能裝一千多人，再加上二十艘中等船只和五十多艘小船，大概能裝兩萬多人，基本夠用。
海上的風遠比陸地上的風要劇烈得多，不到海邊不知道海風有多猛，狂風呼嘯，吹得云帆與船上的旗幟獵獵作響，晃晃悠悠一路徐行。