但是徐朗從未見過，有哪位新人在自己沒有落后的情況下，僅僅為了拉大領先優勢，就開始想著更為激進的操控方式。
“我沒想過征服賽道，至少現在還沒有這個能力，我只是想著戰勝對手。”
林向北始終記得老酒鬼跟自己說過，同樣的賽道環境之下，勒布能做到比自己每公里快0.17秒。
這就意味著一個長度300公里的拉力分站賽事，勒布全程跑完能領先自己51秒！
正常情況下，WRC頂尖車手對手，冠軍對亞軍的領先程度，大概就是在10秒左右，并且后面幾位車手也會咬的很緊。
51秒的領先優勢，基本上可以確定自己要是跑WRC賽事，大概率會處于10名開外的成績。
聽起來這個成績好像還不錯的樣子，畢竟林向北是一個拉力新人，就算有著F1車手的底子，那強如F1世界冠軍基米·萊科寧，他跑WRC拉力賽事，成績也常年分站賽事10名左右。
但是要知道，這只是理論上差距，實際上勒布跑的蒙特卡洛賽道地形要比現在復雜十倍以上，單單輪胎都得換上幾套不同的方案，這些都將大幅度的拉低勒布領先用時。
所以真實情況對比，現在的林向北要是跟勒布跑一場WRC賽事，至少要被甩掉十分鐘左右。
因為不是所有的賽事換胎，都可以達到F1那種驚天地泣鬼神的地步，拉力賽車手自己中途換胎，從停車解安全帶下車拿工具，然后換胎再坐上去重新發動起步等等流程下來，至少得需要1到2分鐘時間。
林向北想要知道，以自己現在的狀態全力以赴，能不能在絕對速度上縮短跟勒布的差距。
“你遠遠還沒有到戰勝對手的地步，比賽才剛剛開始，按照車隊戰術跑。”
現在不是什么勘路試車階段，林向北可以隨時更改按照自己想法跑。
比賽期間，制定戰術的比賽工程師就是最高決策人，放在大車隊里面甚至就連老板，都得靠邊站認同，車手是沒有討價還價的權利，哪怕F1車隊都不例外。
“我知道了。”
林向北是一名職業車手，懂得車隊的規矩跟章程，更不會在這種時刻下，去挑戰老酒鬼比賽工程師的權威。
“車隊，我現在領先多少？”
同樣的對話內容，在SS1賽段計時點出現的時候，發生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾壓揉虐中國菜鳥的！
之前勘路階段的落后，他可以忍了很久，正賽終于可以發揮出自己絕對實力！
“你現在不是SS1賽段最短用時車手，所以沒有領先。”
“那誰跑出了最短用時？”
“龍之隊車手北！”