聽到這個回答，伊藤源治臉上有些有些無語，不知道該說一些什么好。
不過話說回來，這也不能怪李文峰，如此詳細的控制臺信息流，基本上都只會出現在頂級賽事里面。目前國內的賽車水平，CTCC級別以下的房車賽事，都沒有詳細的車隊控制臺信息流。
李文峰別說是CTCC了，之前就是一個地下賽車的富二代，哪里能接觸到這些。就算沒事到職業賽道上跑跑，他也沒興趣關注什么車隊控制臺。
而且正式比賽過程中，車隊P房是不允許外人進入的，甚至連記者拍攝都不行。自然非車隊管理層成員，是看不到控制臺電腦上面會顯示什么信息流的數據。
伊藤源治是本田F1車隊數據分析師，F1里面數據信息流是最多的，他早就對這些東西司空見慣。但對于很多中國非頂尖車手來說，這些東西在09年還稱得上是“高大上”，這就是整個賽車體系落后導致的。
過了第一個彎道之后，林向北看了一眼旁邊的韓涵，雙方處于一種并駕齊驅的姿態。
林向北不知道韓涵此刻是處于一種怎樣的狀態，但是他不打算讓這場比賽還有什么懸念，自己的目標從來都不是什么中國車王。
既然如此的話，就看現場數萬名中國車迷，見證一下未來中國頂尖車手，應該擁有的實力吧！
三檔、四檔、五檔，林向北直接把油門踏板給踩到底，然后不松油進檔，極限保持著發動機的高轉速，以及最大扭矩區間。
不松油進檔算是民用車手動擋里面的高端玩法，對于換擋動作有著極高的要求，因為稍微手速慢了一點，油門響應延遲低一點的車輛，發動機轟油空轉的瞬間，能輕松突破到轉速表紅燈區。
這時候再快速進檔，對于離合器片的沖擊力相當大，燒離合已經算比較輕微的后果，嚴重直接打齒，把變速箱給干爆都有可能。
賽事級變速箱，就拿最普遍序列式來舉例，其實工作原理就是類似于不松油換擋這種。生硬的把檔位卡進齒輪區間里面，提高換擋效率，降低動力中斷時間。
但這種換擋方式帶來的后果，就是沖擊力跟頓挫感非常的明顯，極大的影響到乘車體驗跟舒適性。
早年間的各種超跑，比如法拉利430這種，就是因為采用老式序列式變速箱，以及超低的懸架坐姿。導致外表上看似風光無比，實際上開起來卻異常受罪。
除了能享受路人的羨慕，以及泡妞的便利之外，舒適體驗上面可能比拖拉機沒有強多少……
于是下一代458，更后面的法拉利488，旗艦F12等等都換上了雙離合變速箱，而不是紙面參數更強的序列式變速箱。
畢竟不是每一個人日常駕駛，都想要體驗賽道上那種頓挫的，這簡直就是受罪！
但對于比賽來說，這種頓挫帶來的影響，簡直就不值一提。
賽道上面追求的從來都不是舒適，而是更快的速度，只要能讓賽車更快速度，無所不用其極！
隨著林向北開始瘋狂提速，勢均力敵的局勢開始被打破，無論是賽車尾速，還是過彎極速，各種監測數據傳來的信息，都是林向北逐漸超越了韓涵！
“HAN，北的速度已經超過你了，你必須要更快才能贏得這場比賽。”
韓涵的比賽工程師，看著賽道指揮中心傳來的數據，通過車隊語音提醒了韓涵一句。