“對，在樓下，雷老板經常來我店里吃飯，剛剛看到了陳生的車隊停在外面，所以就”
不等劉大川把話說完，浩仔便打斷道：“等我一會兒，我去問一下逸哥。”
“雷覺坤，他找我有什么事？”
聽到浩仔說樓下有人想見他，而且還是他熟悉的那位雷老板，這讓陳逸有些疑惑對方找自己干嘛。
‘難道是因為九龍巴士的事情？’陳逸心里暗自揣測，原本九龍巴士的董事長是雷老板，之前迫于匯豐銀行的壓力，雷家只好把股份賣給了匯豐銀行。
現在九龍巴士到了他的手上，對方這會兒找上門來，容不得陳逸不往這方面多想。
尤其是最近九龍巴士很鬧騰，因為高層大洗牌，導致了很多底層司機都在抗議。
不同于港燈，港燈撤換高層時，并沒有受到太大的阻力，很輕易的就讓陳逸把港燈管理權接手過來了。
而九龍巴士這邊進展卻十分遲緩，其中最大的阻力，來自于抱團在一起的底層司機。
九龍巴士的底層司機，與公司高層很多都有著千絲萬縷的關系，很多人親戚套著親戚，每撤掉一個高層，底下就會有好多司機鬧事。
這里面多少跟巴士司機招收沒那么嚴格，以及九龍巴士原股東成分復雜有關系。
九龍巴士公司最早成立于一九二一年，最開始只經營一兩條線路，隨著香江經濟發展，三十年年代，總督府在重整香江公共交通服務時，批出兩個巴士服務專利權。
其中一條給了中華巴士，一條給了由鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勛等華資商人成立的九龍巴士。
作為香江兩大巴士公司之一，九龍巴士從三十年的只有一百多部小巴士，到如今大小巴士超過兩千輛，旗下外勤員工人高達三四千人。
這么多人分散的香江各個車站，管理起來自然沒有大工廠那么容易，尤其是交通行業又跟人們出行息息相關，容不得出半點問題。
所以，處理起來也就復雜了許多。
再加上香江這個地方，由于黑勢力比較多，所以底層司機很喜歡抱團，正是因為這種抱團行為，導致了九龍巴士公司整頓起來很費力。
這件事，同時也讓陳逸感到頭疼不已。
不過，頭疼歸頭疼，陳逸對此卻沒有想過妥協，因為一旦妥協了，那么有一次，就會有第二次。
他現在只是撤換高層管理者，又不是要砸底層司機的飯碗，對于那種無理取鬧的行為，陳逸肯定是不會輕易妥協的，更不會縱容。
想到雷家在九龍巴士的影響力，陳逸現在有些懷疑是不是對方在背后搞鬼。
畢竟，九龍巴士雖然賺的不多，但是所帶來的隱形利益卻是不容小覷。
那位前世那位雷老板能夠在邵氏和嘉禾聯手打壓下，依舊成功進入電影行業，最后一度甚至將兩大老牌電影公司壓制下去，憑著對方在電影行業的成就，就足以證明對方的能力和手段。
陳逸沒有猶豫太長時間，兵來將擋水來土掩，現在的他還真不怕那位雷老板。
現在的雷老板，除了年紀比他大些，輩分比他高些，資歷比他老些，其他方面也什么了不起的。
對方旗下唯一能夠拿得出手的，也就只剩下九龍建業了，而相比較起來，陳逸旗下隨便一家公司都不遜色對方旗下的九龍置業。
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