雖然后來岳山通過改變車輪結構，增加支撐點來解決這個問題。
改善情況也挺明顯的，但是使用久了以后依舊會變形。
而使用時間的長短，跟使用環境有很大的關系。
所以，兩者各有優略。
當這個方案上報以后，王不餓直接批復兩個方案全部采用。
履帶式的繼續對前輪進行優化，目標是方便操控，盡可能減小轉彎半徑。
而這種車的主要客戶是軍隊，雖然因為結構原因導致動力方面不如輪式的，但是履帶式的優點在于通過能力強。
不論是什么天氣，不論是什么地形，他都能走。
速度稍微慢一些又能怎么樣？
總比一下雨，一去地形惡劣的地方就趴窩要強吧？
而另一種輪式的，則主要用于農業，以及內部的運輸所需。
但是同樣需要繼續優化。
這個批復算是給岳山吃了一顆定心丸，能優化最好，優化不了就慢慢來，大不了先生產這個，日后在升級就行了。
岳山能做的，就是不斷的去優化車輛本身的結構。
然后根據自己這邊的情況，將改動意見傳送到各個部門，讓他們根據自己的要求去優化，或者重新設計。
簡單的講，目前出現在科學院內的這幾臺拖拉機樣車的設計結構并不復雜。
畢竟太復雜的東西現在他們也做不來。
按照岳山的想法，第一步的目標就是能讓他跑起來，能讓他干活。
然后在一點點的去改動，去升級。
這是一個長久的計劃，而不是一兩年內能夠一步到位的事情。
這個思路是對的，也得到了王不餓的認可。
所以，這第一批拖拉機樣機的結構就是一個車輛底盤，上面搭載著一臺蒸汽機，四個輪子，前小后大，純機械式的轉向方式。
而目前的水平是什么情況呢？
就是通過方向盤柱，直接跟前輪連桿進行鏈接。
轉向的時候根本不用打好幾個圈，最多只能往單個方向扭到六十度的位置，再多的話就撞到底盤了。
而蒸汽機出來的動力連桿，則直接鏈接后輪。
通過直連的方式來解決一些技術方面的問題，雖然操作起來費力，但這種結構是最不容易出問題的。
而且就算出了問題，也能最快的發現問題，并且解決問題。
除此之外，就是一個駕駛位。
駕駛需要兩個人，一個人操作，一個人加煤。
下方只有剎車踏板和油門踏板，原理也很簡單，踩下油門踏板，會拉開動力輸出倉的擋板，蒸汽進入，開始運作。
然后還有一個倒車裝置，雖然速度慢了點，但有了這玩意兒的確方便了不少。
按理說一個這么好的設計，這么簡單方便的設計，應該很快就能批量生產的。
但是誰能知道，最開始的時候是沒有倒車的，現在連倒車都研究出來了，蒸汽機遇到的問題卻一直沒有得到解決。
現在最大的問題在哪？
當然是在蒸汽機身上。
而且遇到的問題還不少。
比如說，漏氣問題……
又比如說，摩擦力過大問題……
他們加入了各種各樣的潤滑油來應對這個問題，可情況只能說是有所好轉，并不能真正的解決這個問題。
岳山突然有了一種不好的預感，該不會自己都把這些設計優化了無數遍，按照代數都升級了好幾代了，蒸汽機的問題還沒有解決吧？