特斯拉發售的第三天。
這半個多月以來，周飛一直就住在申城，期間有去過好幾次姑蘇，現在值得周飛特別關注的，也就只有特斯拉的新車以及網約車這幾個新興業務了。
自從執行了新的平臺規定以后，飛馳打車的虧損也開始慢慢減少了，從這個月開始，平臺的分成比例將會上升到百分之二十，這又會進一步提高飛馳出行的營收，這樣一來，虧損有望進一步下降。
而經過一年的發展，飛馳打車的注冊人數已經超過了一個億，去年一整年，飛馳打車的運送次數已經達到了30億人次，各項數據的表現都很搶眼，基本上形成了同出租車分庭抗禮的局面。
總的來說，以網約車以及共享汽車為代表的的共享化已經完成了布局，接下來只是運營上的問題了，并不需要周飛再操什么心。
唯一還需要周飛繼續關注的，就只剩下特斯拉了，或者更準確地說，就只剩下無人駕駛了。
只要拉姆塞那邊能夠初步實現無人駕駛，那么汽車四化的全部內容，就在飛馳集團內部成型了。
“截止到現在，特斯拉新車的總銷量已經超過了三萬輛，光是國內這邊，就達到了兩萬多，歐美市場的銷量也超過了一萬輛，在車市上幾乎是一車難求，十分火爆。”馬華福向周飛匯報道。
由于在續航里程上的出色表現，再加上ADAS系統的強勢加持，特斯拉的兩款新車儼然成了開年以來最熱銷的一款車，就連高爾夫、奔馳這樣的傳統油車，在銷量上都無法與之媲美，可以想象這兩款車是多么的受歡迎了。
“車輛的供應方面有壓力嗎？”周飛點了點頭，繼續問道。
“暫時還沒有壓力，前期我們儲備了五萬輛庫存車，現在車間又是馬力全開，一個月的產量接近四萬輛，完全能夠滿足市場的需求，絕對不會出現脫銷的情況。”馬華福連忙搖頭道。
“很好。說實話銷量已經超過我的預期了。”周飛笑著說道。
雖說有固態電池以及ADAS系統這樣的配置，但畢竟售價擺在那里了，起售價就是三十萬，趕得上一輛奧迪A4了，就算消費者再怎么喜歡，那也得考慮售價的問題。
可沒想到國內的消費者根本就不差錢，給力的很，這才三天不到，就賣出去兩萬多輛，著實是讓周飛感到驚訝。
“對了，尼古拉那兩款車的銷量如何，有準確的數據嗎？”周飛突然想起這件事，于是便好奇的問道。
“只有第一天公布了銷售數據，這兩天好像沒聽說再公布數據什么的，應該是比較慘淡，我估摸著連我們的零頭都不到吧。”馬華福語氣輕松地回答道。
對手的表現不如自己，馬華福自然要高興了，這兩天連吃飯都忍不住要多吃幾碗。
在具體性能上，尼古拉EV1以及ES2這兩款車，根本就沒辦法跟特斯拉ModelX與Model2兩款車相提并論，再加上價格上也沒有任何的優勢，國內的消費者自然不會買賬了。