“明天就把辭職報告甩在領導的臉上，老子干網約車去了！”
“飛馳集團是真的牛逼，第一天就花掉了四個億，說好的百億補貼，連一個月都撐不到呀！”
“昨天下午體驗了一次網約車，不得不說是真的香，車內環境不知道比出租車好多少倍，關鍵是還不要錢，而且我預約的那輛車，竟然是奧迪A4，奶奶的，人生中第一次坐奧迪，竟然是這種情況！”
…………
在如此耀眼的數據的支撐下，“網約車司機”這樣的詞條迅速就登上了熱搜，有的自媒體甚至把網約車司機列為“十大高薪職業”的行列，看的許多人是蠢蠢欲動，不少人甚至揚言要直接辭職，然后轉投到網約車行業。
在這樣的輿論背景下，飛馳出行的官方也是第一時間發表公告，勸導人們要理性地看待目前網約車司機的收入，隨著網約車司機人數越來越多，收入必然會呈現下降趨勢，尤其是“推廣紅利”消失后，實際的收入會遠低于公布的數據。
所以，飛馳出行希望人們能夠慎重考慮是否全職做網約車，公司更鼓勵有工作的人們能夠利用閑暇時間來做兼職。
周飛想推廣望月業務，這個確實不假，但是周飛也不想通過這種方式騙人們入行，高收入只是暫時的，網約車最終也就是一種普通的職業而已，周飛不希望有人被誤導。
不過飛馳出行的這一則公告，倒是收割了一波好感，讓更多的人看到了這是一家有責任心的企業，而并不是那種只把利潤作為唯一追求目標的黑心商家！
隨著百億補貼計劃的持續進行，飛馳打車的業務數據也是越來越好看。平臺注冊的網約車司機規模也是越來越宏大，網約車上線的一星期過后，飛馳出行正式宣布，網約車司機的總注冊人數，已經突破了一百萬！
當然，這一切的背后，都是資本的消耗，僅僅七天，飛馳出行就已經花掉了20個億，平均每天的補貼接近三個億！
雖說付出的代價比較大，但是取得的成績也是十分喜人的，最近的一項調查顯示，公眾對于網約車的認可度，已經大大提高了，網約車也成為許多人出行的第一選擇了。
不過，網約車的強勢崛起，必然會伴隨著傳統出租車的式微，在飛馳出行每天動輒上億元的補貼下，申城、金陵等地的出租車可以說是遭受到了致命的打擊，每天的接客量，相比較一周之前，銳減了百分之五十！
隨著網約車司機越來越多，預計出租車的接客量還會進一步下滑，傳統出租車行業遇到了有史以來最嚴重的的一次危機！
姑蘇，汽車之家總部。
“申城、金陵這幾個地方的出租車公司，最近有什么舉措沒有？”聽完了江洋的工作匯報后，周飛這樣問道。
“大的消息倒沒有，只聽說姑蘇這邊前幾天有幾十輛出租車罷工了，飛哥，你說咱們是不是壓榨地太狠了些？我擔心這樣下去，會帶來隱患的。”江洋略顯愧疚地問道。
這些傳統的出租車公司，論資金實力，怎么可能跟飛馳集團相比嘛。