以申城和金陵作為試點城市，是周飛早就定好的計劃。
“線下的平臺說完了，下面再說說線上的平臺搭建吧，這些全都是大洋這邊的工作了，汽車之家是目前集團唯一一個具有獨立軟件開發能力的公司了。”周飛看向江洋，接著說道。
關于線上平臺的開發，主要還是要明確平臺具體的功能要有哪些，就像上午三個人討論的那樣，線上平臺必須能夠實時的檢測每一輛車的動態以及性能狀態，一旦出現故障，要第一時間發出警報。
同時，線上平臺還必須具備計費以及其他各項附加功能，最好還要能夠連入各地的交通部門，方便后續的監管。
“飛哥說的這些功能，開發起來應該不成問題，手機客戶端以及網頁客戶端，我們都有十分豐富的開發經驗，至于說實時監控每輛車的具體位置，這個時候高騰地圖就能派上用場了，等到開發平臺的時候，我會讓高騰也參與進來的。”
江洋一邊聽，一邊若有所思地回答道。
“目前的工作，也就只有這些了，明天汽車之家的高層會議，我也會參加的，先把這件事宣布下去，讓每個人心里都有個數，至于說具體的工作安排，你就根據實際情況分配下去就是了。”
“另外，一旦平臺搭建完畢，進入到車輛的投放階段，老馬這邊一定要跟大洋對接好，用作投放的特斯拉，需要裝配特殊的定位以及操作系統，不能跟正常銷售的車輛搞混了。”周飛又看向馬華福補充道。
第二天上午，周飛以及馬華福兩人共同出席了汽車之家的高層會議，江洋在會議上正式宣布了集團將共享化的業務交由汽車之家負責的消息，同時也大致介紹了一下共享化的具體內涵以及飛馳出行的發展規劃。
“共享化是繼電動化以及智能化之后，集團又一個重點發展方向，所以我希望各位接下來能夠全力完成集團賦予我們的使命，不辜負周總對我們的期望。”
宣布完這個決定后，緊接著，江洋又把接下來的工作劃撥到了每一個部門，并且要求各個部門在做好本部門工作的同時，也要注意部門之間的信息交流以及合作。
會議結束后，飛馳集團的共享化戰略就算是正式啟動了，毫無疑問，在共享化的道路上，飛馳將會是第一個吃螃蟹的人。
“下午的時候，咱們就兵分三路，把各自的工作都做做好，爭取在今年三月份，把線下的平臺搭建好，至于說線上平臺的搭建，我希望六月份至少可以進行兩輪內測，七月份的時候，就開始試運營。當然，這些都只是我預估的時間節點，具體的安排，還得看你們的工作進展了。”
從會議室出來后，周飛邊走邊說道。
“我們會盡量按照飛哥說的這個時間點來完成各項任務的，最遲八月份，一定可以進行試運營。”江洋承諾道。
平臺搭建工作的主要部分都在汽車之家這邊，只要江洋能夠控制好時間，那整個項目就不會有問題。
“行，那多余的話我就不說了，隨時做好溝通，等過段時間我還會再來一趟的。”周飛點頭道。
當天下午，周飛以及馬華福便一起回到了申城，開始為共享化的發展而奔波了。