在充電站的普及方式上，周飛已經跟馬華福商量過了，就采取跟大型企業線下合作的方式，但是普及方式再好，也得有充電站可以安裝才行。
所以，周飛早在上個月就跟田宏提過超級充電站的設計問題，讓他注意一下這方面的推進。
而由大豐汽車控股的尼古拉，目前就已經在美國以及歐洲好幾個國家，大規模的興建自己的充電站，不過尼古拉的充電站相對來說比較簡單，跟此前在美國流行的電動自行車快捷充電站很相似。
周飛希望特斯拉未來的超級充電站，在功能上能夠更加的完善。
“現階段我設想的超級充電站，是由好幾個充電樁組合而成，每個充電樁只能同時為一輛車進行充電，而充電樁的具體組成，則包括充電機、再生儲能蓄電池、蓄電池檢修機、計費控制系統、線纜配電系統等組成……”
接下來，田宏便一邊講解，一邊在紙上畫出充電站的初步形式。因為早就開始構思充電站的設計，再所以田宏的講解相對來說還是比較詳細的。
盡管田宏在知識儲備上比不過徐朝陽，但是他畢竟也在電力方面工作幾十年了，充電站的基本原理，他還是非常清楚的。
“……具體的工作原理，首先是電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，如果需要給電動汽車充電的話，再由次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，這樣充電的時候，就不會干擾到電網設備的正常運行了。”
田宏一邊說，一邊小心翼翼的觀察著周飛的臉色，他也不知道這樣的設計方案能否讓周飛滿意。
不過周飛倒沒有流露出什么不滿的神色，畢竟他也不是電力方面的專家，只要能夠跟前世特斯拉的超級充電站相仿就可以了。
“充電站的設計，你先繼續完善一下，最好能夠給一份設計說明書，不過現在還是要以電池包的優化為主，充電站只能帶著往下做一做，今年我就不給你具體的時間節點了，等到明年，你們的工作重心，就要逐漸轉移到充電站上面來了。”周飛笑著點頭道。
“這個我理解，關于充電站的結構設計，我也會進一步優化的，請周總放心。”
得到周飛的肯定之后，田宏也是忍不住露出了欣喜的表情。
“另外，關于充電站的建設，你們覺得采用組裝的方式好呢，還是說像加油站那樣，直接固定化的建設好呢？”周飛繼續問道。
“我覺得組裝的方式會更好一點，這樣可以方便后續的維修以及拆解，能夠大大減少我們的成本。”馬華福率先回答道。
將充電站采用組裝的方式進行鋪設，并不是周飛的原創，前世的特斯拉，也是用這樣的方式進行的。
采用了這種方式以后，可以隨時對充電站進行移動，而不用像加油站那樣，一旦建好以后，就只能固定在原地，或者直接拆除。
組裝的方式能夠讓充電站的壽命得到最大化的延長。
“我也覺得組裝的方式更好一點。”一旁的田宏也跟著說道。
這一個提議，還是很有前瞻性的。