而作為軟實力另一個代表**物，汽車賽事，華夏那就真的是一言難盡了，能夠在國際汽聯排得上名號的車隊，一個沒有！
國內有國際影響力的汽車賽事，也一個沒有！
具有國際知名度的車手，也是一個沒有！
在汽車賽事這一領域，華夏就是一張白紙！
如果周飛能夠在汽車賽事上帶領華夏更進一步的話，那么他對于華夏汽車工業的貢獻，那將是全方位的！
周飛笑了笑，“我當然是認真的了，而且關于賽車的改造，我都已經有了初步的想法了。”
緊接著，周飛便和馬華福簡單的說了一下自己關于賽車改造方面的想法。
始辦于1973年的WRC拉力賽，全稱是世界汽車拉力錦標賽，是FIA國際汽聯旗下的四大賽事之一，每年都會在全球不同國家的不同賽道上舉辦相應的比賽。
盡管在觀賞性上比不上F1，在比賽的艱難程度上比不上勒芒24小時耐力賽，但WRC既然能夠做到與之齊名，那也足以證明這項賽事的重要性。
同F1不同，WRC的參賽車輛全都是量產車，觀眾在觀看的時候，代入感會更強，再加上WRC并不需要門票，觀眾可以自行選擇最佳的觀賽角度，因而每年各分站的比賽，都會吸引成千上萬名賽事愛好者到現場觀看比賽。
實際上，周飛最初想讓奔馳參加的比賽，并不是世界拉力錦標賽，而是勒芒24小時耐力賽，只不過這項賽事是在六月份舉行，參賽車輛必須要求是量產車，這一點當時奔馳并不滿足，所以就只能退而求其次，改為參加WRC這項賽事了。
在周飛穿越之前，BBA中的奧迪以及奔馳，一直都是汽車賽事中的王者，奧迪最擅長的一項賽事，便是勒芒24小時耐力賽了，旗下的R8車型，不知道帶領奧迪多少次登頂這項賽事的冠軍了。
與奧迪不同，奔馳最擅長的汽車賽事，并不是勒芒耐力賽，也不是這一次即將參加的WRC拉力錦標賽，而是觀賞性最高、關注度最大的F1方程式比賽！
在法拉利車隊與邁凱倫車隊逐漸式微的年代，正是奔馳車隊撐起了F1這項賽事的半邊天。
不過，對于現在的奔馳，或者說飛馳公司來說，組建F1車隊還顯得為時尚早，畢竟周飛只有大學生方程式比賽的參賽經驗，國際賽事的經驗為零。
所以思來想去，周飛覺得還是應該從基礎賽事開始，然后逐漸地過渡到F1。
周飛的目標很簡單，在今年剩下的賽事中，至少要讓奔馳拿到WRC的一個分站冠軍，而從明年開始，奔馳將會完整地參加整個賽季的WRC拉力賽，周飛希望能夠在兩年內，拿到一個總冠軍回來！
而今年的十月份，就是夢想綻放的時間！