周飛記得自己第一次跟馬華福深聊的時候，就覺得馬華福對于未來汽車的發展十分具有前瞻性，現在結合這個項目來看的話，就更加堅信這種看法了。
“馬總，這個項目是你一個人想出來的？”周飛指著手中的材料問道。
“整個項目的大綱是我提出來的，當時是根據旅行車得到的啟發，決定開發這種車型，但是有這個想法，卻因為公司的技術儲備不行，一直沒能夠完成，怎么，周總覺得這個項目沒有實施價值嗎？”
“不不不，恰恰相反，我覺得這個項目的價值非常大，甚至比馬總你最開始想的還要大，大豐汽車選擇從這個項目中退出，將來一定會后悔的。”周飛連忙搖頭道。
“真的嗎？”馬華福聞言，欣喜的問道，能夠得到周飛的肯定，至少意味著，當初實施這個項目的初衷是沒有問題的。
不然馬華福總有一種錯覺，那就是自己提出的這個項目，才導致了偉鵬汽車走到了現在這種地步。
“現在還不好說具體的市場有多大，但我相信，一旦這種車型推出的話，肯定會受到普通工薪階層的喜愛，特別是廣大農村地區，這種車絕對可以迅速占領這些市場！”周飛興奮地點頭道。
“那周總的意思是，你會支持這個項目的重啟了？”
“嗯，這是肯定的，只要這個項目運行成功的話，偉鵬汽車肯定能夠再創輝煌的！不過，我覺得應該給這個項目重新起個名字……就叫做MPV項目吧。”周飛認真的想了想，隨后回答道。
“MPV……這是什么意思？”馬華福不好意思地撓了撓頭，他只是高中畢業，對于英語并不熟悉。
“multi-PurposeVehicles的縮寫，翻譯成中文就是多用途汽車的意思，跟馬總你提出的商民兩用不謀而合，只不過我覺得MPV這樣的稱呼更正軌一點。”周飛笑著解釋道。
一般認為，MPV是從旅行車演變而來的，這種車型集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能于一身，大多為兩廂式結構，可以坐7-8人。
從嚴格意義上說，MPV主要是針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做是真正的MPV。
相比較同排量的家用轎車，MPV的乘員空間，明顯要更大，這也是這種車型的優點之一。
另外，很多人通常都會把MPV與常見的面包車相混淆，認為面包車也是MPV的一種，或者干脆覺得，MPV就是面包車，但實際上并不是這樣。
盡管MPV與面包車在外形上十分相似，但是兩者是有著本質上的區別的。
面包車作為典型的單廂式結構，乘客空間和發動機共同在一個框架結構內，發動機被安放在駕駛員座位的后下方。
采用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間增加，發動機噪音相對較大。并且由于前排座椅處在全車的最前面，在發生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低。
與面包車不同的是，MPV首先是要具備兩廂式結構，布局以轎車結構為基礎，一般直接采用轎車的底盤與發動機，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。