成了科技能解決這個問題嗎？
如果真的按照理論的評估，成了科技還真有這個實力。別說自動駕駛了，真要把三級的人工智能配合各種智能傳感器搭載到汽車上，這個汽車自己跑到火車站東廣場穿越京廣快速路再從北三環回到科技谷新區，那是一點兒問題都沒有。
但是，林七所能給出的答案依然是不能。
這不是技術問題，這是林七的性格——他不能保證自動駕駛百分之百的安全——廢話，即便是真人，駕齡二十年的老司機也不敢保證上路就一點兒問題都不出。
以現在的汽車保有量，公路上真的是每時每刻都在出著或大或小的事故。只要不是特別大的事故，人們都習以為常了。
但人們的這種習以為常可不會給自動駕駛的發展帶來任何的助益。
兩輛汽車撞倒一起可能連個水花都起不來，但如果其中一輛是無人駕駛的，這樣的新聞今天晚上就能傳遍全國，明天凌晨就能傳到全世界去！
到那個時候，今天有多捧你的，明天就會加倍的損你，甚至連帶著看衰整個行業。
在三級的人工智能水平下貿然進行自動駕駛，是風險很大的一件事兒。除非，路況良好，人員稀少的地區。比如，科技谷新修的大道，一望無際的草原。
即便是在這樣的路況條件下，林七給出的方案依然跟其他公司沒有差別：不管你有多智能，你的第一反應只能是剎車！
自動駕駛短時間內就只能是到這兒了——這不僅僅是技術問題，即便人工智能突破了四級，甚至五級，林七依然不會選擇讓自動駕駛來到L4，頂多L3（有人看管緊急輔助的自動駕駛。）
這其中涉及的問題太多。比如，責任劃分。
真要出了事故，責任算誰的？車主？車主冤枉啊，車都不是他開的。汽車公司？好像全世界都沒有過這樣的先例，除非是設計真的有缺陷。保險公司？財產損失還好說，只要保險買的多，那就不怕陪。但刑事責任呢？如果涉嫌交通肇事，總不能把這個輛車給拘留吧？
在相關法律健全以前，自動駕駛是不可能真正實施的——也就在試驗區跑跑吧。而法律的健全絕不是一朝一夕的事兒，三五年，甚至十年八年都不一定能成。
所有人都以為成了科技將會涉及自動駕駛汽車，甚至自動駕駛概念股票都瘋漲了起來——不得不說，神奇的A股的概念那是真的神，八竿子打不著的東西都能概念到一起去。
林七知道這件事兒也是唏噓不已：“沒想到我還有能影響股票走勢的一天。”
于東聞言也是調侃：“老弟啊，我覺得A股以后可能會出現一種全新的概念股，那就是林七概念股啊，只要老弟一發話，相關的股票那都得震蕩。”
“行了于哥，別拿我開涮了。準備好了沒，我這可是要準備放大招了啊。”林七笑吟吟的，于東是林七為數不多從開始就合作的人，兩個人的關系也是超出了合作伙伴，比較密切。