什么叫有限責任公司？就是責任都是公司的，公司欠的錢又不是我股東欠的錢，只要完成注冊資本的出資義務，后面公司破產了，關我什么事。
有什么問題你去告吧。
押金不過200塊，你去告他們，要么自己搜索學著寫訴狀，自掏路費去注冊地告。
或者你也可以請律師，訴狀里要求被告承擔律師費等費用。
為了200元錢你去告，就算你告贏了，好，法院判他們退你押金，承擔律師費，大不了人家賬上負債再加一筆律師費，掏不出錢來還是掏不出，你可是要真金白銀線先給律師付上錢的。
正所謂，殺人放火金腰帶，修橋補路無尸骸。
資本運作的惡心之處，還遠遠沒有到結束的時候。
反倒是貓廠在共享單車行業的表現，讓人刮目相看。
貓廠早早的就發現了這個行業的前景，快速進場布局，將共享單車發展到了大大小小許多城市。
可惜，資本的嗅覺聞到了商機。
一大堆資本涌入了進來。
讓這個原本利國利民的行業成了資本的戰場。
貓廠很心痛行業走向了不屬于他們預期的發展。
于是果斷的退場。
不過，他們并沒有對行業徹底的絕望，而是和嗨嘍一起探索出了更健康的模式。
小喵出行應運而生。
以支付喵信用為“押金”，制定了更合理的定價政策。
智能化的調度車輛分布。
小喵出行逆流而上，成了整個共享單車最后的曙光。
就連收購了膜拜的團美都在抄作業。
說起小喵出行。
六月份號稱要進軍網約車的小喵出行，他們訂制的車型已經出現在了申城的街頭。
搭配的都是經過了各種培訓，持證上崗的優秀司機。
這事還上了主流媒體的新聞。
貓廠的新能源車也交付了少部分用戶。
各種評測的數據也開始出現了。
和官方給的相差無幾。
對比拉斯特的新能源汽車，國產神喵不僅續航和充電方面略勝一籌，甚至連內飾板材都做到了秒殺。
這讓拉斯特車主像是吃到了翔一樣。
他們買拉斯特新能源車，ModelS動輒百萬，ModelX也要八十萬以上。
國產神喵才二十五萬起。
而且拉斯特汽車一車難求，訂購動輒好幾個月甚至超過一年都拿不到貨。
2014年，在拉斯特亦莊維修站，被無數人追捧的拉斯特，在憤怒的維權車主于鑫泉手上瞬間變成了不堪入目的“破車”。
為了爭做第一批特斯拉車主，于鑫泉與其他維權車主一樣，于2013年10月交了25萬元定金訂購了ModelS之后，但在2014年4月份臨交車前，他發現自己并不在首批提車的車主范圍之列，于是與其他同樣“遭遇”的車主一起進行了維權。
最后拉斯特銷售建議于鑫泉提取展車，并稱展車與新車沒有任何區別。然而于鑫泉表示，自己堅決不能要一輛二手車，并最終提車當天砸車。
幾乎每一個拉斯特車主都有一把辛酸的提車血淚史。
好在到手之后確實很裝比。
你看不起我開電動車的，卻不知道我的電動車價值百萬。
有種開大眾輝騰的自豪感。
按照拉斯特的規劃，他們2017年希望在華的業績實現翻番，銷售額要成功突破了20億美元的大關。
也就是說，拉斯特至少要賣掉兩萬輛特斯拉電動汽車。
這個目標的實現并不艱難。
數據統計，拉斯特上半年實現了一點二萬臺的破紀錄銷量。
然而，貓車來的太快，就像龍卷風~