這次一共來了三個測試員。
兩個提出了想要走后門預定一臺轎跑。
第三個吭哧吭哧的，一直沒有開口，臉上盡是窘迫的神色。
這里頭其實還有一段小故事。
對于車企來說，C-IASI測評非常的重要，關乎消費者對于車子的第一印象。
如果被C-IASI數據披露各方面都不合格的車型，不說別指望賣了，但是網絡上的口碑絕對好不到哪里去，鍵盤俠們會把你的車子貶的一無是處，時間長了，大家就都知道了。
車子慢慢的就賣不動了。
所以，C-IASI派出他們三個之后，他們都有些莫名其妙。
電動車啊。
有什么好測試的，這不是自找麻煩嗎？
很多電動車都是偷工減料，就算不偷工減料，為了增加續航，也是各種降低車子自身重量。
聽說貓廠和申城方關系很好。
到時候很可能會出現申城方壓著他們篡改數據結果的事情，這讓還算正直的三人發生了分歧。
其中有兩個是貓廠的忠實大會員，所以心里多多少少還保存了一點希望。
另一個對于資本都沒啥好感。
在他看來，貓廠一樣是資本。
所以三人就打了個小賭。
倆貓廠大會員賭神喵汽車最起碼能達到良好（A），也就是平均19~23分的評價。
而第三個則認為，喵車能到十五分左右就不錯了。
可實際上呢，喵車的不僅達到了總體優秀（G）的評價，各項的平均分數還超過了二十五分，已經很久沒有這么高評分的車子了。
前面兩位紛紛提出要弄一輛。
說自己有購車計劃其實有點假，尤其是第二個，什么二大爺什么的。
其實就是想占點小便宜。
他們不敢索賄，那樣純屬自尋死路，不僅會被開除，還有可能被整個行業封殺。
但是他們可以真金白銀的買，可以開發票的那種。
車到手之后，不管是自用還是轉賣都行。
熱門車型在華夏的汽車市場經常加價。
寶馬X7最高加價三十萬，豐田埃爾法加價四十萬，奔馳G級曾經加價一百萬，奔馳邁巴赫S級創下過加價一百一十萬的記錄。
這就跟買股票似得，買漲不買跌。
越是大家追捧的東西，追捧的人越多。
這些加價的車型，就算是賣二手車，都有可能比新車還貴。
這可不是胡說八道。
比如豐田普拉多，這車還有個一個非常霸氣的名字：豐田“霸道”。
很多汽車愛好者應該都聽說過這樣一句話——開普拉多的人就是在培養車主的“廢柴”能力，因為開了十年后你除了會加玻璃水什么都不會。
雖然都知道這只是一個調侃的段子，但是也不無道理。
豐田出產的越野車的性能在耐用方面是有目共睹的，幾乎很少出現故障和毛病。
只要機油，冷卻液給夠就能難出現故障。
所以說在二手車市場可以隨處可見幾十萬公里零故障或者沒出現過大修的普拉多。
后來，由于受到郭嘉燃油限制法規與國六排量法規的影響，這款近20年的“車神”在大陸停下了腳步。
停產了，買不到新車了。
這一舉動使得二手車市場的普拉多迅速被收購，僅存的汽車已經寥寥無幾。
本著物以稀為貴，普拉多二手價格也隨之上升，甚至高過當初新車的落地價。
喵車質量非常好，但是投產之后的產量很難一下子就滿足需求。
再加上喵車前幾天發布公告說，除了預購的車輛，暫時停止新訂單的銷售。
大家紛紛猜測，可能是某個環節除了問題。