到時候，貓廠就真的發了。
而其他的新能源企業看到這樣的暴利，絕對也會奮起直追。
這就是一條鯰魚正確的使用方法啊。
申城方其實已經決定了。
即便是貓廠到2021年繳不夠20億的稅收，也絕對不會為難它。
不僅如此，還將會繼續對它進行免稅。
畢竟，這種能夠帶動整個行業發展的企業真心需要好好呵護。
咱們關系處的好了，說不定以后還有類似于新能源汽車之類的項目落戶在這邊。
林老板雖然也看到了相關的報道。
但是由于陳小蠻當天并沒有給媒體發紅包，所以媒體這邊也就只公事公辦的報道了一下。
而且，續航寫的是四百公里，林老板結合一般的行業規則，認為大概實標的話也就兩百多。
也就沒放在心上。
初級技術就是初級技術。
臨海這邊的超級工廠幾乎是這邊簽約，那邊就已經招標了幾家申城方信得過的建筑工程公司進駐。
一點都沒耽擱。
而在這個過程中，申城方的扶持還表現在充電樁方面。
事實上，申城在這方面的投入超乎想象。
首先是新建貓車公共充電站，其次是電網對于某些老舊小區的用電設備正在免費升級改造，最后就是將一部分老式的充電樁替換成貓廠提供的新技術充電設備。
這種充電樁不僅能夠實現貓車的快沖，還能兼容市面上其他的新能源汽車，而且能夠提升這些汽車大約15%的充電效率。
在等待工廠竣工的這段時間，還有一些事情需要處理。
一個是招聘。
管理人員、技術人員，車間工人，甚至還有研發和設計人員。
幸好咱們國內的汽車產業并不落后，大量的合資品牌帶動了國內汽車人才的培養。
招聘的話，只要給的錢足夠多，有的是人才過來。
第二是汽車的設計工作。
汽車的外觀造型，內飾材質，還有各種功能上的視線，都需要強大的設計能力。
這方面就比較考驗劉夏的挖人能力了。
他計劃從全世界范圍挖角。
第三，是SGHolding和AESC交割之后，工廠和骨干的遷徙回來。
超級工廠那邊地方很大，等建造完成了后，也會出現電池解決方案的工廠，還有電機、發動機等相關的生產和研發部門。
國外那些也不會立刻關閉。
不，應該說是劉夏根本就沒打算關閉，有些生產線買回來之后，只要好好經營，總是能夠壓榨出來不少價值的。
而劉夏在和日產談判的時候，甚至還達成了后續的一些合作協議。
將來貓廠的電池產能上來之后，也會接納一些日產的訂單。
汽車產業走出國門，那是早晚的事情。
有本事，當然就要去賺歪果仁的錢了。