當然東銀水務方面是有恃無恐，大不了不做狗大戶的生意。
而狗大戶卻沒有什么底牌可以打，本來他們還可以用原油作為籌碼的，但是這兩年國內的油改電政策非常快速。
現在國內的燃油摩托車之類的差不多被全面淘汰了，取而代之的是電動車和電動摩托車。
而燃油汽車也是日薄西山，政策面正在不斷的收緊，現在工業部除了工程車和貨車之類的，其他燃油乘用車都過不了審。
最近又在搞以舊換新，用舊燃油車去更換電動汽車，可以補貼1～4萬華元，這個補貼和購買電動汽車的補貼是可以疊加的。
所以很多車子將近報廢的車主，紛紛選擇更換電動汽車。
像今年國內電動汽車銷售量，幾乎是呈現出爆炸式增長。
以為澎湃動力和比雅迪為例，今年1～8月，澎湃動力一共銷售了電動汽車83萬輛，而基礎更加完善的比雅迪，一共銷售量195萬輛。
另外其他汽車廠商，也紛紛放棄燃油車，跟進電動汽車。
截止八月份，國內汽車總銷售量是1463萬輛，其中燃油車銷售量為659萬輛，電動汽車銷售量為804萬輛。
顯然電動車的銷售量第一次超越燃油車，整整領先一百多萬輛，而且這個差距正在快速的拉大。
2018年國內電動汽車銷售量排行榜前十名分別是：比雅迪195萬輛、北汽新能源177萬輛、吉利112萬輛、長安84萬輛、澎湃動力83萬兩、特斯拉59萬輛、江淮44萬輛、豐田21萬輛、上滬通用20萬輛、力帆14萬輛。
從銷售量的排行榜可以看出來，國產汽車已經強勢崛起。
當然真正的大贏家其實是澎湃集團和雷神集團。
澎湃集團的電機業務在國產汽車之中，已經成為標配，像力帆、江淮、蔚來他們的電機，都是直接向澎湃電機定制的；而比雅迪、北汽新能源、吉利，甚至特斯拉都不得不向澎湃電機購買自發電涂層。
而雷神集團則更加強勢了，因為國內的電動汽車都是使用雷神電池的，盡管比雅迪、寧德、力神三家獲得了技術授權。
但是這個東西是要收專利費的，而且不是一次性繳納的，是每生產一公斤就收多少專利費的。
反正他們生產的越多，雷神集團越高興。
得利于政策不斷的奶，在此消彼長的情況下，電動汽車在國內汽車的比例正在迅速的飆升，預計到2020年燃油汽車的比例將下降到70%左右，而電動汽車的比例將提升到30%左右。
而截至2017年全國機動車保有量達到3.101億輛，其中汽車2.2億輛(含新能源汽車230萬輛)。
納入統計的機動車包括汽車(微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車)、低速汽車、摩托車，不含掛車、上路行駛的拖拉機等，總計29836萬輛。
其中汽車20816萬輛，低速汽車820萬輛，摩托車8200萬輛。
而到今年，電動汽車的保有量已經超過一千萬輛，而摩托車已經超過83%是電動摩托車。
而2020年，預計全國汽車保有量將達到2.4億輛，而電動汽車將達到7200萬輛左右，燃油汽車則就下降到1.68億輛。
根據東唐石油經濟技術研究院發布《2017年國內外油氣行業發展報告》顯示，2017年國內石油消費增速回升，國內原油產量連續兩年下降，估計全年產量1.92億噸，同比下降3.1%，較上年的降幅收窄4.3個百分點。
2017年，國內原油消費持續中速增長，全年原油表觀消費量為6.10億噸，同比增上6.0%，增速較上年擴大0.5個百分點。