創業多艱辛，形容的就是高弦當下的狀態，緊張地穿梭于遠東交易所、南豐、ＢＴＶ、自己的高益公司……等等地方的他，簡直要累成狗了。
好在，之前在車行定的豐田皇冠，終于能提出來上路了，這可是一個相當有效的代步工具。
要知道，香江現階段的汽車數量，還遠遠沒有達到交通擁堵得嚴加限制的地步，路況堪稱上佳。
與此同時，第一次全球石油危機還沒有到來，高弦實實在在地，既可以買得起車，也能夠用得起車。
知道高弦分期付款買了車之后，李福照更加不客氣地使喚高弦道：“南豐掛牌上市的籌備工作，基本到位了。你再去一趟，把剩下的文件，帶回到咱們遠東會來備案。”
別看被當成了壯丁，高弦還真樂不得這個時候，多往南豐跑幾趟。
原因很簡單，等新年過完，南豐的股票就開始認購了，現在正是為“打新”而活動的節骨眼。
香江股市現在正處于走向大眾的起始階段，包括ＩＰＯ在內的各個環節，都難免顯得粗糙。
就拿新股認購來講，具體的做法是，不管最終能否“打新”成功，得到新股票，認購者都必須首先以支票的形式，把認購股票的現金，交給經紀人。
這樣的機制存在什么問題呢？可以舉一個具體的實例。
一九六一年的四月和五月，九龍巴士和怡和洋行兩大公司先后集中掛牌上市，結果，給整個香江銀行系統，吸引來了將近九億元的支票清算量。
在沒有計算機輔助，純靠手工操作的時代，由此給香江金融體系帶來的沖擊，可想而知。
但是，香江銀行業苦點累點，并不是這件事的結局。
大量的支票清算，客觀上給家族式經營、把存款大量投入房地產的華資銀行，造成了流動資金緊張的壓力。
而接下來的局勢發展就是，廖創興銀行遭到擠提，一九六零年代香江銀行業危機拉開了血色的序幕。
對于高弦而言，諸如此類的制度不健全，就是難得的發展機遇。
有一位成功人士說得好，什么清華北大，都不如膽子大，形容的就是當下這個群雄崛起的草莽時代。
以高弦當下的經濟實力來講，高益公司比皮包公司強不了多少，算上他自己，總共就兩個人，實在沒必要累死累活地幫別人做嫁衣，自己“打新”才是王道。
只不過，這個世界從來就不缺聰明人，想“打新”的人多著呢。
像南豐這樣出色的實業公司，雖然未必比得上，手握巴士專營權的九龍巴士，以及英資第一大公司怡和洋行，那樣炙手可熱、受人追捧，但同樣會沒有任何疑問地，出現新股超額認購的局面。