一年半前顧鯤打錢下單的時候，其實一開始說的是“名義上將來對外宣傳包了5噸黃金，實際上包3噸以上就夠了”。
后來邁巴赫方面花了一年的時間做重啟品牌和調線、調度資源的工作，又花了半年的時間研制新車順帶做一輛概念定制車，在設計概念定制車的過程中，才臨時提出了這個外殼修改方案。
過年的時候，顧鯤乍一接到這個建議時，還怕效果不好，有些猶豫，但后來看了他們的預處理效果后，還是果斷答應了。
眾所周知，很多頂級豪車都是喜歡搞雙色漆來彰顯地位和工藝難度的。
遠的不說，單說那區區一千多萬人民幣的入門級豪車，羅爾斯羅伊斯幻影加長版什么的，就已經搞銀灰雙拼色漆了，那雙拼色據說掉一點補漆都得二三十萬，就是刻意提高難度彰顯身份的。
所以邁巴赫方面建議顧鯤搞雙色外殼，也算是一種降仇恨升逼格的中肯建議。
顧鯤擔心的只是那種“90年代城鄉結合部酒店大堂亮閃閃裝修”的配色效果。
畢竟國內那些黃銅飾面的城鄉結合部酒店裝修也不乏金銀混色，不能搞得典雅的話就容易LOW。
幸好，邁巴赫的設計師們也是老江湖了，把黃金和鉑金的飾面都做了精細的表面處理，防止過于光滑但又比較光滑。
所以整個車面看不出后世所謂土豪金香檳色那種亞光顆粒感，但也絕對是略帶亞光，絕對不會產生鏡面反射。
這種感覺很難用語言形容，隨便找一輛羅爾斯羅伊斯幻影加長看一眼，體會那種“摸著很光滑，看起來微微有反光，但又絕對不會反射出周邊的景物和人”的感覺，就知道了。
反光而不成像，漫反射而又保持摸起來絕對光滑、無摩擦顆粒感，要的就是這個效果，技術含量工藝難度全在里面了。
唯一的缺憾是，為了實現這樣的表面處理效果，打磨工藝的要求賊高，而且絕對是有材料損耗的。
雖然眾所周知黃金的延展性是金屬里面最好的，拉升壓薄都不會有屑料質量損失。可是要達到這樣的“無成像光滑漫反射”，依然是最后磨掉了足足一兩百公斤重的黃金細屑。
磨下來的細屑都是微米級的尺寸，根本不可能搜集起來，也就浪費掉了。
邁巴赫方面測算了，實際上最后是花了2點2噸的黃金原料，磨完組裝好后實際車子增重才2點06，也就是140公斤黃金都磨掉了。
所以最終的成品，實際上是在車上裝了2點06噸黃金，和1點2噸的鉑金。各處包殼厚度在四到五毫米之間，內層依然是純鈦合金結構保證強度和防彈性。
鉑金這種貴金屬，后世價格超越黃金，主要是發生在2004~2010年之間，那陣子一種首飾界巨頭都吹噓鉑金密度比黃金更高、更稀缺、漂亮的同時也依然能保值。偏偏很多女人還相信，真就高價玩鉑金。
直到2013年大洋國多次QE開始、2014年鉑金終于因為不具備唯一金融避險金屬的屬性，逐漸重新褪去光環、淪為“純首飾裝飾性金屬”，價格跌破與黃金1比1的警戒線，那些年里囤鉑金首飾的女人最后也就只能自己戴，失去了保值套現的機會。