緊接著，‘太空巴士’轉運飛船與行者號載人飛船脫離，開始點火啟動發動機，開始進入地月轉移軌道，并飛向月球。
在抵達月球進入月球環繞軌道后，從月球上面升起的登月著陸器將會與‘太空巴士’轉運飛船進行對接，人員和物資將會轉移道登月著陸器里面。
而在這個過程中呢，從月球升起來的登月著陸器里面的人員和物資也會相繼進入到‘太空巴士’轉運飛船里面，完成輪換。
隨即登月著陸器與‘太空巴士’轉運飛船分離，載著新到的乘客，然后著陸到月球上的科考站著陸場上，隨即進駐科考站。
至于‘太空巴士’轉運飛船呢，則是在這從月球上上來的人員和物資，開始飛向地球。等到達地球環繞軌道后，隨即與在那邊等待的行者號載人飛船進行對接，從而轉移‘太空巴士’轉運飛船里面的人員物資。
轉移完畢后，行者號載人飛船脫離，并開始載著這些人員和物資返回地球。至于‘太空巴士’轉運飛船呢，則變換軌道開始以一種低能耗狀態在地球環繞軌道上飛行，等待下一次任務。”
聽到吳浩的這一番介紹，這些專家們也是不由的連連點頭。不得不說，這卻是以一套非常完整，也是一套可行性非常高的載人登月設計方案。而在這套方案之中，最讓人驚艷或者說稱贊的自然是吳浩他們將摳門發揮到了極致，真的是能夠將成本控制到了最低。
一位專家忍不住詢問道：“這個登月著陸器也是可重復利用的嗎？”
吳浩笑著點了點頭回說：“沒錯，它也是可以重復利用的，主要的功能和作用就是承擔起降月球的人員物資轉運工作。
整臺登月著陸器采取模塊化設計，可以根據不同的任務需求，從而加裝不同的功能模塊。
此外這樣設計的一大優勢，就是方便維修更換零部件，從而延長它的工作使用壽命。”
“起降月球需要大量的燃料，這些燃料怎么獲得？”這位專家追問道。
吳浩伸出兩根手指笑著答說：“兩種途徑，一種還是依賴于飛船之間的階梯性燃料和物資補給。在與‘太空巴士’轉運飛船進行對接的時候，趁機進行燃料加注和物資補給。
另外一種方式呢，則是利用月球上水和相關礦產資源，來生產出來氧氣和氫氣，還有甲烷，從而來充當登月著陸器的主要燃料。這樣一來的話，成本方面還能夠有所壓縮。”
得，聽到這，不少專家臉色露出了一絲苦笑，連連吐槽起來。果然，在成本控制方面，吳浩他們真的是無所不用其極啊，將摳門的本事發揮到了極致。
不過，不得不說，這一套接力式載人登月方案卻是非常的驚艷。如果能夠得以實施的話，那么將能夠極大程度的壓縮載人登月的運輸成本，從而為大規模登月和利用月球奠定基礎。