愕然，詫異，難以置信！
當盧耶埃的話脫口而出的時候，中方的陪同人員便是如此的感受，但轉眼便是無法抑制的狂喜。
在向法國提交的海軍裝備的采購清單中，皮爾斯蒂克公司所生產的船用柴油機便是排在最前面的一個。
如果問一個人，海軍作戰艦艇什么最重要，有人會說是武器裝備，有人會說是指揮系統，有人會說是艦艇設計，只有真正懂行的人才會說，最最重要的是艦艇的動力。
因為沒有動力，就算你的艦船武器裝備再犀利，指揮系統再先進，設計水平再高超，也不過是隨波飄蕩的浮萍，毫無價值可言。
所以，船舶的動力才會被稱為心臟。
而中國海軍卻在這顆至關重要的心臟上面存在著極其嚴重的病灶。
這一方面是中國當下的工業基礎落后，經驗差，底子薄的客觀因素所致；另一方面也有所繼承的蘇聯船用柴油機生產模式的現實弊端，再加上不必要的人為因素摻雜其中，致使中國船用動力還在走二十年前的老路。
就拿80年代開始建造的051型導彈驅逐艦來說，作為當時中國海軍最新的一款主力驅逐艦，動力系統居然還是沿用五十年代的蒸汽輪機。
這在蘇聯和歐美普遍采用水平更高的燃氣輪機的80年代，怎么看都有些開歷史倒車的味道。
這些中國的海軍領導層難道不知道嗎？當然知道，但問題是知道也沒辦法，因為中國除了蒸汽輪機外，根本沒有其他動力能夠驅動四千噸級的戰艦。
或許有人問了，中國不是從蘇聯哪里學到船用柴油機的全套制造技術了嘛？
沒錯，的確是學了，可正因為如此，中國在船用柴油機上陷入了死循環，因為按照蘇聯船用動力的劃分標準，只有在排水量兩千噸以下的船舶才使用船用柴油機，超過兩千噸的則使用蒸汽輪機或是更先進的燃氣輪機，至于超過排水量兩萬噸的就直接上核動力。
所以在蘇聯的體系下，船用柴油機只是小型艦船的動力主機，上了兩千噸以上的戰艦，就沒必要再用這種制造工藝復雜且沒有明顯技術優勢的動力裝置了。
這套模式總體上并沒什么毛病，唯一的硬性要求就是應用的國家具備極強的工業基礎，否則極有可能玩兒脫。
中國就是個典型的例子，中蘇蜜月時，因為有蘇聯的技術幫助，中國全盤吸收這個模式倒也沒什么，等蘇聯突然撤走援助后，海軍在動力方面就有些抓瞎了。
跌跌撞撞的好不容易消化了蘇聯的技術，還沒等進一步摸透，十年的特殊時期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中國船用動力一直在原地踏步。
這也是為什么中國采購海軍裝備時，將大功率船用柴油發動機列在第一位的原因。
法國對中國有意采購本國船用柴油發動機的意向還是很上心的，甚至還專門成立了一個專家組，用以評估中國大功率船用柴油機的缺口，以便設定談判的底線。