金陵市。
航天科技研究所。
一場關于月球軌道施工計劃的會議，正在研究所內的會議室內召開。
出席會議的都是國內航天業的大佬。
包括航科集團的總工程師袁煥民院士，包括月宮號核心艙項目的負責人張主任，幾乎全行業的牛人都聚集在了這里。
用簡短的開場白宣布了會議的開始，陸舟走到臺前，表情嚴肅的環視了會議室一圈，言簡意賅的開口說道。
“相信諸位已經都聽說過了，美國阿瑞斯計劃已經完成了第一階段。”
“根據NASA披露的相關細節，BFR火箭沒有采用傳統意義上的霍曼轉移軌道，而是采用了直擊軌道的方式，直接入軌了火星引力系統之內。”
路上的話音剛剛落下，會議室里便傳開了一片嘈雜的議論聲音。
其實在會議開始之前，不少人已經聽說過了，只不過此時再次聽到，仍然難免心中震撼。
一直以來，前往火星的航天器，采用的都是霍曼轉移軌道，而這也是理論上消耗燃料最少的前往火星的航路。
然而這條軌道也并非完美，每隔兩年才能等到一次窗口期，而且需要在空中飛行長達180天之久。
若是用來發射探測器的話，260天的時間也不是不能接受。但如果是送旅客到火星上去的話，就有些令人難以接受了。
因此，作為阿瑞斯計劃的主要交通工具，以火星殖民為目標的BFR火箭，選擇了一條更快的飛行軌道。相較于霍曼轉移軌道而言，采用這條軌道的BFR火箭只需要30天到120天的時間，便足以完成從地球到火星的旅行，并且相較于霍曼轉移軌道擁有更長的發射窗口期，且無需為了下一次發射等待兩年之久。
至于代價，則是需要消耗更多的燃料。
雖然表面上看BFR火箭似乎推高了前往火星的發射成本，但在另一方面，縮短飛行時間便意味著能夠降低BFS飛船上的維生荷載，攜帶更少的淡水、氧氣、食品資源。從這一層角度來講，采用這條消耗燃料更多的發射路線，反而可以降低運輸成本……
擺脫霍曼轉移軌道的發射路線，能夠將這個看似瘋狂的計劃變成現實，從某種意義上而言，Space-X的技術，確實強的可怕！
看著陷入討論的會議室，陸舟沒有說話，安靜的等待著討論的聲音平息。
就這樣，大概過了五分鐘左右，一名坐在會議室席間的教授，舉起手說道。
“我有話想說。”
向這位舉起手的教授點了點頭，陸舟開口說道。
“請講。”
推了推鼻梁上的眼鏡，這位中年教授向陸舟說了一聲謝謝，緩緩站起身來，用征求地語氣說出了自己的觀點。
“我認為BFR火箭的發射成功在一定程度上可以證明，化學火箭并沒有像我們想象中的那樣已經到達了瓶頸。”
“或許我們應該重新審視我們的發展路線，我不否認電推進系統的重要性，但現在放棄化學火箭，或許有些為時尚早了。”
看著起身發言的教授，陸舟沉思了一會兒，忽然開口說道。
“如果我給你五十年的時間，每年10億美元的經費，你有把握將大推力火箭做到BFR那種程度嗎？”
似乎沒有料到陸舟會突然拋出這個問題，那名專家微微愣了下，臉上的表情變得有些凝重。