歐洲的空客同樣如此。
所以目前騰飛和波音就僵在相互的市場準入上，哪怕波音在737問題上做了很多努力，甚至保證未來20年把產業鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也沒松口。
沒辦法，誰讓現在波音的日子他不好過呢。
全球航空產品都過剩，唯獨國內欣欣向榮，如果不能在國內市場有所作為，無論是空客還是波音，就只能財務報表水銀瀉地一般的往下跌，沒有一個CEO有這么大的承受力。
所以這一次歐洲的空客就學乖了，準不準入另說，先把騰飛系航空器的落地許可辦了再說。
也就是說，FCNB—220系列客機可以在歐洲絕大部分主要機場執行商業航空業務，極大的拓展了騰飛系產品的業務空間和影響范圍。
最起碼理論上歐洲航空公司采購騰飛系產品是沒有任何運營方面的問題。
基于此，這一次空客在國內的市場份額十分的堅挺，當然了，光這些還不夠，如果不相互確認市場準入，騰飛跟空客翻臉也是遲早的事兒。
除了民用航空外，FCNB—225單通道雙發干線客機同樣得到軍方的青睞。
特別是空軍，一口氣就采購了36架，其中6架被改裝成戰略偵察機，兼具情報收集，電子偵察，必要時還可以進行有針對性的電子干擾任務。
8架被改裝成預警機，搭載最新款的空警—500相控陣預警雷達，成為空軍作戰指揮和遠程預警的主力。
10架則被用改裝成專用的空中加油機，只不過與傳統的空中加油機不同，新改裝的機型兼具航空運輸功能，緊急時刻甚至可以作為政要的專機使用，可謂是一機多型的典型代表。
12架則被用于其他特種作戰飛機的改裝，比如說電子戰飛機，心理戰飛機，通信保障機，應急指揮機等等。
海軍也不甘落后，先后訂購了24架，全部改裝成反潛巡邏機。
當然，海空軍還可以訂購更多，特別是空中加油機和預警機，數量上還是少了一些，問題是FCNB—225并不是中國騰飛民用客機的終點，恰恰是其起點。
因為在FCNB—225拉長機身到58米，翼展60米，采用兩臺推力為32噸大涵道比渦扇發動機，最大起飛重量達到240噸，航程超過一萬公里的FCNB—240遠程干線客機的首架原型機已經在中國騰飛下線。
相較于FCNB—225的小身板兒，FCNB—240才符合海空軍量大管飽的特殊要求。
畢竟FCNB—225改裝的預警機，需要三架才能滿足華北地區24小時的巡邏預警，如果換上FCNB—240，只需要兩架就能滿足大半個中國的高空預警巡邏任務。
基于此從某種意義上來說海空軍采購FCNB—225進行特種飛機的改裝，不過是一種應急舉措，只有FCNB—240到位，那才是海空軍真正爆發的時候。
當然，距離FCNB—240這樣的大家伙爆發還有一段時間，在這之前海空軍在戰斗機方面就已經井噴了。
空軍的二十號工程自不必說，海軍的FC—23A也在近幾年全部換裝成完全四代款的FC—23C型艦載機。
相較于FC—23A，FC—23C除了加裝了內置彈艙，更重要的是采用了新式航空隱身復合材料。
其最大的特點是，能夠在高鹽高濕的海空環境下保持正常的雷達低可探測性，且無不復雜的后期維護保養。
這對成天在海上飄著，維護空間狹小的艦載航空兵來說無異于是一記福音。
不過對國內的福音，對某些地方來說那就是晴天霹靂了。
要知道某些地方的F—35連影子都沒看到，海軍的四代機就開始到處亂飛了，那壓力就別提了，想想就大的不得了，但卻半點兒辦法都沒有，就算加錢，美國的防務供應商只有一句：產能有限！