也難怪這位空軍的部隊首長會如此，因為按照騰飛航空動力生產WD—30S渦扇發動機的規模，年產能能有一百臺就已經算是個極厲害的數字了。
畢竟圍繞整個0號總裝線的廠區面積也不過五萬多平米，而且還分了數個配套加工車間，留給總裝車間的面積更是進一步壓縮。
而航空發動機，尤其是渦扇發動機的裝配是一種精細調校與復雜工序結合的高端生產流程，很多地方就是想快都很難快得起來，不然就算裝配出產也會留下極大的安全隱患。
正因為如此，在世界范圍內，發動機裝配都是個慢工出細活的存在，無論大小平均的組裝一臺發動機的時間都在一個月以上。
其中實力最強的美國通用與法國斯奈克瑪合資的成立的CEF國際公司所生產的LEAP系列大涵道比渦扇發動機的裝配效率算是最快的，卻依舊需要35天才能完成一臺LEAP渦扇發動機的裝配工序。
美國普惠公司稍微差一些，一般需要45到50天才能裝配出一臺渦扇發動機，英國的羅羅公司與普惠差不多，至于其他國家能達到50天裝配一臺發動就算神速了。
不說別的，西北航發廠用于某殲擊轟炸機上的斯貝渦扇發動機的總裝的平均時間是62天，換句話說，就算所有零部件擺在那里，一樣一樣的裝上去，也要裝兩個月才能完成一臺可用的航空發動機。
如果再加上半個月以上的出廠性能測試，可以想見這一年的產能會有多少，用少的可憐去形容也不為過。
騰飛集團出產的WD—30S渦扇發動機體量上不如上述的大中型渦扇發動機，但也僅限于裝配的專用工裝夾具與固定工位的大小，但在工序方面卻是大同小異，也就是說大型航空渦扇發動機的總裝裝配的程序，在WD—30S渦扇發動機上沒有任何區別。
如此狀況下，騰飛航空動力是如何做到年產400臺WD—30S渦扇發動機發動機的？
要知道按照0號總裝車間的面積最多能提供20個總裝工位，按照最快速的每個月裝配一臺發動機來算，一個月的產能也就20臺，一年也不過240臺，問題是這是最為理想的理論情況，就連世界頂尖的CEF國際公司都達不到30天裝配一臺的速度，騰飛航空動力何德何能會比世界頂尖的航發公司還要厲害？
是自我吹噓，還是有了點兒成績就開始發飄的白日做夢？
基于此，在詫異的驚呼過后，詢問的那位空軍部隊首長立刻冷靜下來，看向劉純的目光變得十分古怪，就好像看一位十分普通卻喜歡夸夸其談的老同志，雖然不反駁，但從里到外充滿了一笑了之的寬容。
不止是這位空軍的部隊首長，對航空工業稍微了解的領導和首長都抱著這樣的心態，畢竟總部首長就在那里，而騰飛航空動力在剛才的車間視察過程中也表現的足夠亮眼。
這個時候稍微吹吹牛皮，喊喊口號，向上級部門多爭取爭取的經費和款項是太正常不過的例行操作。
相較于其他企業能把產能吹上天的，騰飛航空動力算是良心的。
“你們啥時候要經費變得這么含蓄了？”
其他領導和首長們是這樣的想的，總部首長也未能免俗，只是他對莊建業多少還有些了解，于是便笑著問了一句。